黑车成了上班族赶地铁的直达车

　　从前年开始，在东单附近工作的马先生住到了鲁谷小区的五芳园。马先生通过电话告诉记者，从五芳园经过的公交车有605路和965路，605路不到附近的地铁口，965是往西行，平时上班只有坐小21路到八宝山地铁，但小21路招手就停，严重超载，经常更改行车路线，而且在非上下班时间车辆太少，他只好每次花三五块钱坐辆黑车。时间长了，马先生和黑车司机订了包月合同，每天早7时，黑车司机准时在小区门口接他，车费每月也省了不少。

　　“没有黑车，我晚上都回不到家。”住在衙门口地区的吴先生说，327路与385路末车均是晚8点半，他每天下班时，末班车已经走了，只好坐辆黑车回家。

　　据了解，不少居民乘坐黑车的原因在于黑车可以实现地铁与小区的“门对门”，而公共交通显然无法照顾得面面俱全。

　　交警调查黑车有庞大的市场需求

　　海淀交通支队公主坟队做的一份调查显示，黑车屡禁不绝的最主要原因是有市场需求。据调查，五棵松、玉泉路沿线及南北两侧纵深共有居民小区及千人以上单位大院23个，常住居民17万人，外来人口约5万人，仅五棵松地铁站和玉泉路地铁站每天客流量就有两三万人次。加之该地区周边设置建材、粮油等批发市场和六七家大型医院，每天集散近五万人次的客流量。特别是近年来北京城市建设飞速发展，在地铁沿线新建了许多较大的居民区，如石景山区的鲁谷、丰台区的青塔、海淀区的玉海园等，容纳了近四万户十万人，这些小区的居民每天要乘地铁或公交车进出市区上班上学，虽然本地区道路大都通行公交车辆，但由于公交车间隔时间长，短距离内换乘频繁，从而提高了乘公交的时间成本，这就使黑车的方便和快捷突显出来。

　　此外，执法难度大也使黑车有恃无恐。交通局执法大队是黑车的执法主力单位，而且有1万至2万元的罚款权，但处罚时不但要抓住“现行”，还要乘客配合，如果乘客怕得罪黑车司机，不愿承认双方有运营收付费约定，执法大队也只得立即放人放车。很多情况下，执法人员看着黑车拉着乘客扬长而去，却无可奈何。

　　公交开辟新线路缓解交通危机

　　公交总公司客六分公司主要负责石景山区的公共交通。该公司王经理告诉记者，为配合居民出行，客六分公司每年都要开辟几条新线路，并对部分线路的运营路线和首末班时间作出调整。目前除了两三条街道外，公交线路已经覆盖了整个石景山区。可以说，公共交通的完善正是制约黑车的一大良策。