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“新”看地铁二号线
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2002年12月29日10:48 南方网-南方日报
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从中感受广州发展脉动———“新”看二号线
本报讯 （记者／黄影霞 姚伟新 实习生／蔡菡 通讯员／许东雨）从一号线到二号线，时间只有6年，但也正是这6年的时间，广州地铁建设又有了新的飞跃，人们可以从两条地铁线路的存在的差别，感受到广州发展的脉动。
两条线路搭起交通大骨架
从地图上我们可以清楚地看到：广州地铁一号线为东西走向，广州地铁二号线呈南北走向，它们撑起的是广州交通的大骨架。在刚刚公布的广州轨道交通网中，其他线路走向均以此为中心。
一号线从西朗至广州火车东站，线路全长18·497公里（其中地面线2·048公里，其余为地下线路），设16座车站。
二号线从琶洲至江南西延伸到江夏（远期在江南西预留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲），线路全长25·17公里，共设20座车站（其中高架站3座、地面站1座、地下站16座）。
设备实现由“洋”到中
一号线的主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，达到20世纪90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统ＯＴＭ网、自动售检票系统等在当时是国内首次使用。
二号线是国家国产化政策出台以来的第一个国产化项目，制订了机电设备国产化方案和实施计划，积极促进提供关键零部件的国外供应商与国内企业的“强强联合”。车辆、供电、信号、通信、屏蔽门、扶梯、刚性接触网等主要机电设备实现了国产化。一号线总投资122·616亿元人民币，平均每公里建设造价高达6·629亿元人民币；然而，线路比一号线要长的二号线，总投资概算只有113·09亿元人民币，平均每公里造价为4·85亿元人民币，每公里造价下降1·779亿元。
从“一站一景”到“一线一景”
在地铁站的装修上，设计思路从一号线的“一站一景”跃升到了二号线的“一线一景”。这一变化也许并不为人注意，但放到广州将在未来十多年内建成15条总长超过500公里的轨道交通网的背景下，视野无疑更宽广了。
一号线每站由不同的设计、施工单位进行设计装修，以不同的建筑风格区分各站。二号线车站在装修的总体思路上是要做到16个车站风格统一，即一线一景。
车票由磁卡向ＩＣ卡转变
运营中的地铁一号线使用的是磁卡车票，虽然与纸票相比有很大的优越性，但依然存在着通行速度慢、破损率高等缺陷。
二号线在开通后使用的是全新非接触ＩＣ卡，乘客在使用它通过闸机时，无须与闸机接触，仅将ＩＣ卡靠近闸机上的感应板即可，通行速度成倍提高。由于省去了磁卡在闸机内机械传动部分，车票本身的故障率也大幅度下降。
据介绍，为顺应技术的进步和管理的方便，一号线磁卡自动售检票系统将全部替换为非接触ＩＣ卡系统，以使车票实现与二号线自动售检票系统互通。
购票介绍
二号线首通段全程最高票价4元
一、二号线票价均实行“分段计价，起价2元，每进入下一段加收1元”的收费模式。一号线正式运营票价定为全程6元，二号线首通段全程最高票价为4元；从二号线首通段转乘到一号线或从一号线转乘到二号线首通段，最高票价5元。
ＩＣ卡售票机安装触屏面板，上面有包括一号线和二号线在内的全部车站。购票时，只要在售票机的线路图上用手指一点所要到的站，显示屏就会显示车票金额。可以使用硬币购票，还可以使用纸币和储值卡购票，并且每次可以购买到多达6张的单程票。该售票机可以对储值票进行50元和100元的自动加值，无须到售票窗口加值。
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