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每天早晨到大英山老机场走走，已经成了80高龄的老民航人司徒添和其他老伙伴的一种锻炼方式。从海口市西沙路的民航公寓出发步行到大英山机场不到20分钟，这条路司徒老人已经走了整整47年。 1955年，33岁的司徒添和另外14名同事从广州白云机场被派往海口筹备开航。现在，司徒老人算是海南最老的民航人，司徒老人告诉记者，民航公寓当时只有几个大水塘，周围除了荒草就是乱坟堆。现在从民航机场沿西沙路－万华路－蓝天路到大英山机场，一路上经过一个个热闹的店铺就是沿机场当年的围墙建起来的。那时，机场的围墙往东到现在的五指山路，往西到南沙路，最远到了五公祠，机场周围一片荒芜，围墙里的荒草漫过人头，到了夜晚，甚至会有蛇和野兔来“作客”。 从建航站到通航，司徒添和同事们只有不到一年的时间，没有时间建专门的候机室和办公室。于是，部队的一幢两层起飞塔台被改成航站办公室和海南民航的第一个候机室。二楼放上几张桌椅后就是航站办公室，一楼的候机室也很简单，从机场找来一张废弃的乒乓球桌，盖上一块布作为装饰，再找来8张旧藤椅，海南民航史上的第一个候机室就这样诞生了。如今，司徒老人每次回广东老家时，坐在美兰机场现代化的候机楼里，脑海中仍会想起当时的那个“候机室”。 1956年2月1日，司徒添和同事们在大英山机场迎来了安全首航广州－湛江－海口的中国民航“安－2”飞机，飞机架起了海南连接祖国大陆的空中桥梁，结束了过去一遇台风就十天半月看不到中央文件和报纸的日子。司徒老人说，虽然通航了，但坐飞机还是一件天方夜谭的事。当时，从海口到广州的单程机票每张150元，到湛江每张 130元，相当于一个处级干部一个月的工资。除了要有足够的钱买机票，同时规定只有县团级以上干部才能乘坐飞机。那时，能坐上一个单程飞机已经是非常稀罕的事。司徒老人说，现在机场的候机厅里人来人往，坐飞机早就成了一件平常事，孩子们出岛上学也经常是飞机来飞机去的。海口和广州现在每天有十几个航班，来回广州就像在一个城市里办事一样方便。 1999年5月24日，见证了大英山机场43年艰辛与辉煌的司徒添老人再次来到这里。司徒添和一群老伙伴拉起了一条大红横幅：“青春无悔告别大英山！”站在最后一架即将飞离大英山机场的飞机前，他们摄影留念。 据有关资料统计，43年来，大英山机场共起降航班20多万架次，安全运送旅客2000多万人次，运输货邮行李近30万吨。43年间，机场年年保障飞行安全，成为全国第一座飞行安全时间最长的民航营运机场。 听说大英山机场2500米的跑道被规划为海口市的道路主干线和景观大道，司徒老人很高兴地说，大英山机场完成了43年的历史使命，现在又要开始在城市里发挥更大的作用了，希望大英山成为海口最美丽的地方。 从1956年2月1日海南通航至建省前的32年间，海南航空运输的增长速度较缓慢，海口、三亚两座机场仅开通了10条航线，年平均飞机起降只有1700余架次，客流量不到7万人次，货运量不足250吨。1990年，海口机场飞机起降、客货运量分别达到 8367架次、72万人次和4230吨，比1987年增长86％、127％和252％。 建省以来，1988年至2000年间，海南航空运输业驶入快车道。飞机起降、旅客进出港和货邮运输量每年平均分别为25500余架次、219．5万人次和2．95万吨。三项指标年平均增长34％、30％、52％，分别是1987年的5．6倍、6．9倍和24．6倍。（杨春虹辑） (海南日报)
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