新华网海南频道5月10日消息　就在海南水果为交通运输和销售发愁之际，记者获悉，随着辣椒的上市，曾经每天能够开出一列10多节车厢的海口南站，因货运量不足，又只能两天开出一列了。列车运输的能量远未发挥。

　　自从3月3日正式开通货运的海口南站将第一列货运列车送出岛以后，为海南的货物出岛又增加了一个重要的途径，该站的运输量持续增长，从3月13日起，每天都要开出一列货车，平均每天要运送15个车皮出去。这些运送的货物主要是反季节瓜菜、啤酒瓶、矿石等，其中反季节瓜菜约占90％。在使用的车皮中，能够运送冬瓜、南瓜等瓜菜的棚车占了大多数，此外还有运送辣椒、香蕉的冷藏机保车和冰保车。从4月1日起，铁道部每天将为粤海铁路排进35节车皮，为货物出岛提供了更为便捷、安全的条件。

　　按理，随着各项服务设施的完善，海口南站的业务应当就此走向红火。但事实恰恰相反，随着反季节瓜菜尤其是辣椒的上市，该站的业务却走向了冷清。按铁道部每天为粤海铁路排进的35节车厢算，每天可运送2100吨货物出岛，但目前每天出岛的平均也就8节车厢，才480吨。使用火车出岛的货物主要是橡胶、木薯、钢材、钛矿等，也有一部分香蕉。这与进岛列车的增多刚好形成了强烈的反差。据介绍，如今通过火车进岛的货物已与出岛货物基本持平，也达到了两天一列。

　　海口南站站长贺仕敏说，就海南目前的货运量而言，铁路运输远未充分发挥作用。就3月份业务较多的时候来看，从海口南站通过铁路出岛的瓜菜约占当天出岛瓜菜的1／10，远低于汽运。他说，火车不仅运价低，在非典时期，火车运输更有优势，货物装上车直接就到目的地，不用担心与客人面对面的接触。只要集货有保障，像香蕉、荔枝等运输都不成问题。（完）