· 航空公司客户显示浓厚兴趣

　　· 第一款具有远程直飞能力的中型飞机

　　· 给乘客超凡的飞行体验

　　· 燃油效率、环保性能突出

　　· 公布当选的机身制造商名单

　　2003年6月16日——波音7E7项目高级副总裁迈克·拜尔（Mike Bair）表示，波音7E7的项目研发取得显著进展，波音正继续努力寻求适航机构的批准，以便在今年晚些时候正式推出这款飞机。

　　拜尔先生说：“我们正与全球40多家航空公司进行对话。就效率而言，与现有的飞机相比，波音7E7的单位乘客油耗能降低20%，这对航空公司极具吸引力。在灵活性方面，波音7E7适于各种不同的业务类型，这对航空公司非常重要。航空公司还特别看重7E7将为乘客带来的全新飞行体验。”

　　波音正在考虑研发两种7E7机型：基本型——在三级客舱布局时可载客约200人；加长型——在三级客舱布局时可载客约250人。波音7E7的航程可达7200到8000海里。根据航空公司使用现有飞机的情况，一些航空公司可能会在短程航线上，需要布局紧凑的飞机。因此，波音7E7加长型在单级布局下，也可载客多达400名。

　　波音7E7将是第一款具有远程直飞能力的中型飞机，航空公司可使用这一机型为无需使用大型飞机的远程航线提供不经停直飞服务。

　　拜尔先生表示：“我们知道人们更喜欢直飞目的地，波音7E7能令更多人如愿以偿。我们预计，使用波音7E7可以使400多对城市首次实现的不经停直飞，且运营效率颇高。”

　　例如，航空公司可以为以下航线提供不经停直飞服务：赫尔辛基－上海、迪拜－台北、伦敦－福冈、慕尼黑－新加坡、亚特兰大－雅典、纽瓦克－里约热内卢、范库弗峰－慕尼黑、华盛顿－罗马、旧金山－米兰、巴黎－明尼阿波利斯等。

　　波音为乘客考虑，正对飞机进行改进，包括加宽通道、降低客舱高度、提高客舱湿度等。此外，波音7E7还将实现电子化，即提供机上娱乐系统、互联网接入、实时的飞机系统和结构完好性监视系统，以及机组人员联络系统等。

　　波音7E7赢得航空公司青睐的另一个原因就是其出色的环保性能。波音7E7将具有宽体客机中最高的燃油效率，在同级别飞机中，其噪声波及范围也是最小的。

　　拜尔先生说：“在每架新飞机的研发过程中，我们一直在不断寻找更好的方法以减轻飞机对环境造成的压力。我们积极向这一方向努力，寻求更好的方法使我们的飞机更清洁、更安静。”

　　拜尔先生还公布了当选的机身制造商名单，他们将参与机身大型部件的设计和制造工作。对7E7机身制造商的最后敲定，使波音7E7项目又向前迈进了一大步。

　　被波音选中参与7E7项目的外部合作伙伴包括：阿莱尼亚航空公司（Alenia Aeronautica）、富士重工（Fuji Heavy Industries）、川崎重工（Kawasaki Heavy Industries），三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）和沃特飞机工业公司（Vought Aircraft Industries）。另外，波音的一些制造厂也将参与此项工作。

　　拜尔先生强调：“虽然现在还不能明确指出每家制造商具体制造的部件，或其工作量占整个飞机制造工作量的比例，我们正在进行讨论。但是，毕竟这些公司已经从波音7E7机身设计和制造者的候选名单中脱颖而出。”

　　拜尔先生指出，其他参与材料技术研发的公司将有可能与一个或多个主要团队成员合作，成为7E7项目的供应商。他表示：“我们已经清楚地表示，在设计、制造飞机的大型机身段方面，我们希望与数量尽可能少的公司开展直接合作。但这一决定并不意味着曾参与技术研发的落选公司实力不济，我们正在鼓励被选中的机身制造公司与他们合作，共同完成7E7项目的工作。”

　　拜尔先生还表示：“要获得适航机构的批准，为客户提供这种飞机，我们仍然有很多工作要做。我们的团队在各方面都已取得了巨大进展，如了解客户的需求、研发满足客户需要的飞机、为了向客户展示项目价值而明确飞机的适用范围等。”

　　他说：“在做出决策时，我们非常谨慎地按计划进行。一次完成一项决策，以确保我们掌握了正确的信息，做出了正确判断。”