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| 广州新白云机场首日校飞优良(图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年10月29日08:20 广州日报大洋网 |
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大洋网讯 据广州日报报道，昨天下午3时20分，广州新白云国际机场上空传出飞机的轰鸣声——这就是我们翘首等待的对新机场进行校飞的国王－350飞机，该机要对新机场的跑道进行通场试验。“银鹰”优雅地在新机场跑道上空进行超低空飞行，标志着广州新机场首次有飞机低空穿越。在经过一天的校验飞行后，专家组表示对新机场首天校验的结果感到很满意。
8时30分围绕导航台圆周飞行
昨天上午8时30分，国家民航飞行校验中心派出的校验飞行组，驾驶一架美国雷神飞机公司的“国王－350型”B3583号飞机从白云机场起飞，往北飞行至新机场北面偏东直线大约30多公里的清远源潭导航台作圆周飞行，拉开了新机场校飞的序幕。
据中南空管局通信导航总站的负责人肖功佳介绍，新机场共有6个导航台，负责引导飞机顺利进入机场，其中4个在场外，分别位于从化、清远源潭、钟岭、炭步等地，两个则在新机场内。按照计划进度，每天将校验一个导航台。
昨天，国王－350首先对源潭导航台的雷达导航系统作检测，围绕导航台按照预定的飞行轨道进行圆周飞行，测试全方位的航标信号接受效果，在航路上有没有存在盲区等。专家表示，测试结果良好。
15时20分“国王”驾临新机场
下午1时左右，新白云机场的地面技术工作人员在导航、通讯等地面设备前忙碌地工作着。在新白云机场东跑道南端外的空地上，负责校飞地面勤务工作的新机场分局工作人员以及医务人员也各就其位，整装等待校验飞机的到来。
原本计划在下午2时执行的新机场低飞计划因为临时有变，延迟到3时，到了3时，守候在高点的记者们仍然迟迟没有看到动静，正在嘀咕纳闷时，15时20分，新白云机场的南方天空突然传来一阵清晰的马达轰鸣声，一个小黑点在人们的视野中渐渐变得明晰起来。经过两个多小时的等待，我们终于迎来了国王－350。
15时24分超低空飞行惊艳全场
一分钟后，这架国王－350已经飞临新白云机场东跑道南端点上空。轻俏的身影飘盈如燕，银白色的小巧机身在阳光的映射下显得格外熠熠生辉。校验飞机很快就沿着东跑道笔直地向北端点上空飞去，进行第一轮穿场飞行。据记者目测，校验飞机离地面距离大概有80米左右。
15时24分，盘旋一周的国王－350沿原路线第二次飞临新白云机场东跑道南端点上空，开始第二次穿场飞行。与第一次不同的是，此次校验飞机陡然下降，飞行高度比第一次低得多，而且接近极限，据记者目测，离地距离约有30米左右。
神气的国王－350更加真切地出现在人们的眼中。这种飞机的机头较尖且有一定弧度，其流线造型颇像小海豚脸部的侧面线条；前端的螺旋桨携裹着隆隆的马达声转得飞快，颇有傲然滑翔的雄鹰之风；在场的人们不约而同地发出啧啧的惊叹之声，这是第一架莅临新白云机场上空的“天使”，它的飞行成功验证了新机场的可靠性，为不久将投入营运的新机场带来一份祝贺。
优雅的国王－350像银燕掠水般再次在新白云机场东跑道上空平稳穿行而过，在东跑道北端点上空迅速拉杆上升，渐渐消失为北方天空中的一个小黑点。
随后，渐远的国王－350飞临新白云机场西跑道上空，在完成同样的穿场飞行过程后返程。
超低空飞行检验先进的盲降系统
为何“国王”要如此超低空飞行，专家介绍，原来此举并非为了逞能，而是为了检验新机场先进的Ⅱ类盲降着陆系统。飞机的起飞和降落都是依赖机场电子引航设备，即盲降着陆系统来完成的。
目前，国内绝大多数机场包括现有白云机场都是使用Ⅰ类盲降着陆系统，开通Ⅱ类盲降系统后飞机起飞放行能见度标准由目前Ⅰ类盲降的最低550米降为300米；Ⅱ类盲降航班降落云高标准由Ⅰ类盲降最低60米降为15米，能见度标准则由Ⅰ类盲降最低800米降为350米，可以极大地改善飞行环境，降低航班天气延误率，方便旅客正点出行。
为了校验新机场盲降系统是否有效，因此“国王”不得不超低空飞行试验盲降系统，后来出来的结果让校验小组满意。
除了盲降系统外，场内雷达也是昨天校验的重点，据悉新机场的雷达采用场内监视雷达，监控范围杜绝了监控盲区，对地面的汽车与飞机都能监控。（记者吕继尚、彭俊杰，通讯员韩波、华春） |
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