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严重超载的运煤车 Ｐｈｏｔｏｃｏｍｅ／供图 |
北京调百辆专车随时待命
昨天，华北五省市联合治理超载超限进入第二天，超载车辆明显减少，在治理初见成效的同时，却也出现了新问题——不少公司及个人都停止长途运输，京城物资供应势必受到影响，山西的煤炭便是其一。
煤炭与市民生产生活息息相关，发电、供暖等都以煤炭为重要原材料。山西省是我国产煤大省，其煤炭运输也普遍存在超载的现象，往年11、12月份，正是山西煤炭运输最为红火的时候。在超载超限禁令下达的前一天，央视记者到大同市进行了调查，发现那里大部分运煤车为了“不亏本”都停止了长途运输。
■记者调查
全村运煤车都歇了
11月30日，当记者来到山西省大同市平旺乡时庄村时，这里的村民告诉记者，在接到华北五省市联合治理超载的通知后，全村所有的运煤车都基本上停止了长途运输。
记者：“禁令下来之后，你们还跑运输吗？”
货车司机：“不跑了，不跑了。”
记者：“那以后怎么办？”
货车司机：“现在不能跑了，车在家里放着。”
记者了解到，时庄村现有个体运煤车大约400辆，从事煤炭运输、销售是这些村民的主要收入来源。而现在限制超载的通知下达后，赋闲在家的村民并没有将原先车上用来超载而加宽加高的马槽等围栏拆掉，而是选择了修车保养、等待观望。
记者：“怎么得先缓一缓？”
货车司机：“买原煤跌跌价，那边卖煤涨涨价，这就还能跑。”
按标准运输会亏本
而在大同市白马城，记者也看到了同样的景象，经过改装后的特大型货车一排排停靠在路边，司机们或是检测车辆，或是在路边的小店里聊天。
为什么这些车主宁可停运，也不愿意按国家核定的标准运输呢？
货车司机：“不超载不挣钱，超载挣钱。”
不超载不挣钱，这也是记者在采访这些车主时听到的最多的一句话。这位车主开的是一辆东风153型的货车，按照国家核定的标准，他的车可载12吨。
货车司机：“现在叫拉12吨，我们没法跑，全部在家放着，连租赁费也挣不出来。”
记者：“为什么拉12吨不挣钱？”
货车司机：“路上费用太大。”
一车煤的运输成本
这位村民随后给记者算了这样一笔账，一吨原煤出厂时价格是85元，然后每吨原煤要交45元煤检费，5元出井费，这样一吨煤出厂价就达到了135元。如果运到河北宣化，卖价为每吨220元，这样，每吨可获得毛利润85元，像他这样的东风153型的货车，12吨的标准可得毛利润共1020元，而这一路上来回过路费就得交470元，消耗柴油费800元，仅此两项就亏损了250元，再加上每月2200多元的养路费、每月3000元雇两个司机的工资，还有每月6000－7000元的车辆租赁费，以及一些汽车维修、交警罚款等不确定的费用，按照目前煤运的市场价格，按核定的吨位运输是必亏无疑。据央视《经济半小时》
■部门措施
近百辆专车随时待命
为了保障本市煤炭供应，同时保证治理超载超限工作顺利进行，记者昨天从市交委了解到，市运输局已制定好货物运输应急预案，确保用煤单位的运输需求。
据了解，市交委责成市运输局已经做好煤炭应急运输的前期准备工作，运输局已制定货物运输应急预案，待市政府下达应急运输任务时立即启动。作为应急运输的承担单位——市祥龙公司准备了近百辆专车运煤，目前车辆、人员等方面都初步进行了落实，一旦本市出现煤炭供应紧张，这些车辆立刻投入使用，以保证生产生活用煤供应。
信报记者王佳
通讯员王京瑞
相关背景
本市95％煤炭由外地供应
据悉，全市每年用煤量2700万吨其中本市供应100万吨左右，约2600万吨的煤炭由外省市供应，并主要采用两种运输方式：一是铁路运输，年运量约1700万吨；二是公路运输，每年约900万吨。
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