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| 杭州地铁生活畅想 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年12月17日13:23 杭州网--都市快报 |
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由美国施韦拔公司完成的杭州地铁线网规划中期成果上个月已通过专家审查，力争在今年12月上报国务院，有望在明年上半年得到国家审查和立项。杭州地铁一号线的具体走向是从临平到杭州火车东站，汽车东站到艮山西路、环城北路、浙江展览馆、延安路、西湖大道到火车站，钱江新城过钱塘江至滨江区，至萧山城关镇，总长52公里，共设37座站，总投资约200亿元。具体设计方案有可能进一步调整。如果地铁一号线明年通过立项，那么杭州人就可能在2010年之前真正开始新的地铁生活。根据线网规划，杭州还有地铁二号线、三号线等线网，最终形成一个地铁线网。而这些目前还在论证阶段。可以肯定的是，杭州地铁试验段即将动工，就是杭州地铁一号线秋涛路站，具体位置在钱江新城秋涛路和婺江路（规划中，未建）的交叉口，新开河从站体上方穿过。秋涛路站长260米、宽20米、深18.5米（相当于地面住宅五六层楼那么高）。如果杭州有了地铁，那么杭州会成为什么样子？地铁如何改变杭州人的生活地铁会让郊区楼市升温周先生（资深房产中介商）：杭州的楼市急需地铁来“救市”。因为现在杭州的房价处于一个平稳的上升阶段，老百姓一方面觉得市中心的房价过高，另一方面又不愿意住到离市中心较远的如三墩、临平等地方去。只有地铁，才能够缓解这样的矛盾。上海的地铁一号线南端在莘庄，这里原来远离市中心，在上海外环线以外。地铁一通，房价从1000多元/平方米涨到了现在的6000元/平方米。因为地铁，使莘庄到市中心人民广场只要半小时的时间，这在以前坐公交车的话，则需要一个半小时。杭州的地铁，可以说不仅仅是顺应人气所致，而且将引导杭州的城市走向。在地铁站周围会出现密集商业区章惠芳（杭州中原房地产营销代理有限公司总经理）：地铁首先将导致生活郊区化，沿线房价上涨，和市中心的房价差距缩小；买不起车的老百姓又多了一种出行方式，这对他们和沿线公寓来说是种利好，而快速路则对有车人和排屋、别墅是种利好；地铁商业有可能得到大规模开发，以地铁站为中心500米范围内可能会出现密集的商业区，一些大卖场可能会随之兴建，再向外到1000米范围内则可能成为住宅的密集区；出行的时间变得可掌握了，时间距离的概念将冲击空间距离，比如从武林门到解放路没有地铁，而到三墩有地铁，那你可能会选择去三墩吃饭。每个人都有自己的地铁故事小何（上海某报电影版编辑）：从漫画《地下铁》到电影《我的野蛮女友》，城市里的文艺作品，其实有很多与地铁有关。看到全智贤在地铁里吐了人家一身，又逼着人家给别人让座，真有点哭笑不得，她就是在地铁上遇上了那么好的男孩子。地铁成为了城市的一种心态，有人用善意的想像，期待着邂逅，有人用猥琐的灵魂，偷窥城市的地下。当地铁进入杭州，我相信每个人也会有不同的地铁故事。地铁是一座城市的标志张强（大学教师）：比如平壤的地铁站非常豪华，而汉城的地铁十分实用，这体现了朝鲜和韩国两个国家的不同政体带来的不同价值观。杭州的地铁建成什么样子，也会体现杭州的文化。关于地铁的六个问题：地铁和地面公交有什么不同？答：地铁和地面公交的区别主要是站距不同，两者对客流市场进行了细分。杭州的公交线路站距一般在300米到800米之间，最长的也在1公里左右。而按目前计划，杭州地铁一号线的平均站距近1.5公里。城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车能保证每5分钟开出一班。地铁的票价如何？答：现在谈杭州地铁的票价，还如同无本之木。地铁票的定价，要考虑到建筑成本、乘客承受能力等等众多因素。上海的地铁票价值得我们参考：上海地铁的票价从2元到6元分段计费。地铁和普通火车有何不同？答：现在几乎所有的地铁都采用电力轮轨技术，这本身和地面火车没什么本质区别。只是地铁一般承担的是城市交通功能，而且在地下，对其安全、性能有更高的要求。地铁能快到什么程度？答：以上海为例，上海地铁列车运行最高时速达80公里，平均行车时速为36公里，每站停车30秒。一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39分钟。从临平坐公交车到武林广场需要1小时的话，坐地铁可能只要20分钟就可以了。
一列地铁有多大？
答：以上海为例，列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6辆编组，每辆车定员310人，其中座位62个，全列车可运载乘客1860人。坐地铁安全吗？答：地铁列车一般采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。地铁：解决城市道路拥堵的一帖良方“必须在小汽车大量进入家庭之前，确立城市公共交通的主体地位，才能应付未来居民出行机动化高潮的到来。坚定不移地坚持城市公共交通优先发展应成为大城市交通的长期战略。”南京市交通规划研究所所长杨涛说。地铁是公共交通的一个重要组成部分。实践证明，优先发展公共交通是解决城市交通问题的良方，优先发展公共交通还包括以下措施：逐步形成地铁、火车、轻轨、小公共汽车、出租车等组成完整的公共交通网络；最大限度地设置港湾式公共交通停靠站和专用道；在有条件的路口尽量设置公共汽车优先进口道；在设施和管理上搞好公共交通换乘，使公共交通网络与社会停车场的局部结合起来；逐步实现凭一张车票就可以乘坐所有公交网系统。提倡公交优先并不是限制人们使用私人轿车，而是创造良好的条件鼓励人们使用高效、价廉的公共交通。日本东京公交系统非常发达，地铁车站间距一般不超过500米，人们上班不必驾车，只需把车辆驶到城市边缘，把车停在城市交通枢纽站的停车场里，再乘坐市区地铁或者公交车辆上班或购物。比如日本丰田的员工都有私车，但他们几乎都不开车上班，原因有：一是油贵，二是不如坐地铁快，三是公司没有停车场。专家认为，既然你要享受这种高档次的服务，比坐公交车的人、行人和自行车占用更多的道路，就必须付出相应的代价即“社会成本”，这在国外是通行的做法。新加坡在这方面最为典型，他们以市中心为圆心，从外往里分为几个环，小汽车在环外畅通无阻且不收费用，每进一环收费一次，且一次比一次高。这也体现了一种社会公平。当前在我国，大力发展公共交通已成为人们的共识，北京、深圳、昆明、南京、西安、杭州等一些大中城市已开辟了公交专用车道，“公交优先”正逐步深入人心。但是，“公交优先”在落实上还差距很大，也存在着一些阻力。上海人，被地铁改变的生活1994年12月12日，上海地铁一号线全线试营运；1997年7月1日，一号线南延伸段贯通运营。地铁一号线南起莘庄站、北达上海火车站站，共设16座车站，运营里程达20.064公里。上海地铁二号线穿越浦东与浦西，二号线西起浦西的张江站，现有13座地铁车站，全程达18公里多，已于2000年6月11日通车。一号线与二号线可在人民广场进行换乘。谢先生现在上海一家日资企业工作。他对地铁最早的印象是1988年，上海火车站那里造了个“地下商场”，这其实就是上海地铁一号线的试验段。1989年，他离开上海，辗转去过广州和日本东京。再回上海时，已是1999年，那时候上海地铁一号线早就通车，二号线也在不久以后通车了。谢最大的感受是，因为有了地铁，现在的上海已不再是80年代十个区的概念了。那时的莘庄还是“乡下”，现在是一号线的起点，地铁给那里带来了人气、商机和一切城市应该有的东西，也成为很多新上海人选择的居住点。地铁同样给他带来了方便：他经常乘地铁从浦西静安寺站到浦东张江高科站办事，花3块钱，只要近20分钟就能到达目的地，而如果是打的，则要近70元，而且需要45分钟左右。但上海地铁的规模尚不足以和东京地铁相提并论。东京是世界上轨道交通最发达的城市，除了有12条地铁外，还有很多地面铁路，日本人统称为“电车”。东京城市面积和新上海面积相仿，他在东京时出行都是靠轨道交通，再结合出租车、公交车。上海目前还有很多区域是轨道交通尚不能到达的，这需要进一步的建设才能逐步完善轨道线网。和东京相比，上海人在地铁上的行为也不尽如人意：比如车到站容易拥挤，不是先下后上；还有自动扶梯中间总是有人占着，而在东京地铁站的自动扶梯，人们总是站在左边，右边让出来给赶时间的人上下。谢认为，不管怎么样，地铁是一个大型城市发展的必然，中国的城市化进程中，地铁的兴建将成为一个标志。
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