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| 公交司机大倒苦水 任务工资挂钩逼我们抢站 |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年02月03日07:40 四川在线-天府早报 |
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四川在线消息 “霸王公交”缘何而起？在“1·30”车祸两肇事驾驶员被刑拘后，记者昨日跟车体验并采访了一些公交司机。很多公交驾驶员对记者大倒苦水，他们说，公交车之所以不断出事，其实和公交公司的管理体制有直接关系。
据驾驶员介绍，他们的工资和任务有很大关系。驾驶员出车一趟（单向），只有4元的出车补贴，但平均每天的任务量在300至500元之间，没有完成任务的，要倒扣基本工资，超额完成任务了，却有百分之十几的“超产提成”。
“为了完成任务，多拿提成，哪个不去抢客”，一个驾驶员表示，他的基本工资只有270元，“钱面前，不抢咋办嘛”。
另一名驾驶员乘机发言：“我们是有苦难言。”据他了解，总公司给分公司下任务，分公司为了突出工作成绩，会在总公司的任务上加量发给车队，车队又为了超额完成任务，向驾驶员压码。而且据他们观察，这些任务量正以每年20％－25％的速度在递增。
据了解，每条公交线路每台公交车每月任务量，根据客流大小、线路、车况不同都不一样，一般而言，当月任务量都在当月20号前后才能确定。所以到知道任务量是多少的时候，快要完不成任务的司机就更是“拼命抢”。
一名驾驶员告诉记者，他朋友开的11路公交车，去年年审，连上了3次检测线都不合格。他敢说自己的车要上了检测线也“绝对不合格”。很多驾驶员附和说他们是“带病上路”，开着随时可能出问题的车跑在城市公交线上，“车子爱出毛病，不仅任务更难完成，也增加了事故隐患。”
记者发言
有公交公司领导在接受记者采访时表示，对驾驶员下达任务指标，是“为了调动驾驶员的工作积极性，创造更高的效益”。我们不仅要问，除了“任务指标”之外，难道就没有提高“工作积极性”的其他方法了吗？
据记者所知，国外的公交车，大都不是按“任务指标”来计算驾驶员的服务和工资的，而是按趟次或行车公里计算驾驶员的工作量。
如果按趟次计算驾驶员的劳动，想必不会再有驾驶员“最不喜欢拿月票的乘客”；如果按趟次计算驾驶员的劳动，驾驶员们给记者的说法是：“哪个开车的想违章？”
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