本报记者 张琪

　　2004年5月16日15时30分，一位姓李的上海市民，驾驶自己的直升飞机飞上蓝天。经过13分钟多的航行，横跨浦东、南汇、奉贤三个区，然后稳稳降落在奉贤海湾度假区，完成了他的第一次私人飞机飞行。去年《通用航空飞行管制条例》实施以来，李先生成为第一个依此条例完成私人飞行的内地公民。

　　第一次：飞行员自己完成航前检查

　　5月16日，晴，浦东孙桥，一架黑色罗宾逊R44－II直升机像一只巨大的蜻蜓，昂然挺立在蓝天下。李先生和他的教练刘先生及朋友雒先生三个人，向飞机走去。经过航前检查，他就要驾驶这架飞机开始他的飞行。

　　李先生一个螺丝一个螺丝地开始了检查。一切0K之后，李先生向教练刘先生报告，刘先生目视了整个检查过程，示意检查合格，可以登机。

　　“飞行员自己做航前检查在我之前绝无仅有。”因为，在李先生之前，我国还没有私人飞机，飞行都有一个机组，按照有关规定，飞机上天要由有专门的维修执照的人员放行。

　　6月1日刚刚实行的《一般运行和飞行规则》进行了调整：“对航前航后检查和飞机勤务放给驾驶员自己做，不要求有维修执照人员签字放行，以降低按CCAR-91部运行航空器的维修和运行成本，使运营人养得起飞机，用得起飞机。”因为历史机缘，李先生成为这一变革的先行先试者。这就意味着，私人飞机拥有者不再需要请一支专业的、由有关部门指定的维修队伍。

　　第一次：飞越故乡感动得想哭

　　李先生、刘先生和雒先生分别在主、副驾驶座和后座上就位后，李先生启动雷达，开始呼叫：

　　“上海进近，下午好，林海7063起飞！”

　　“林海7063，我雷达看到，可以起飞，航向直飞，高度保持200以下！”

　　“可以起飞，航向直飞，高度保持200以下，林海7063！”

　　虽然已经几百次地驾机飞上蓝天，但一次飞越这么远，而且是在自己的故乡，李先生却是第一次。200米左右的低空，看看地面的景物，往昔熟悉的生活以前所未有的全角度、全方位地展现在眼前，李先生说，那一刻，他真的想哭，高兴地哭。

　　“什么是自由？只有驾驶着自己的飞机飞在蓝天上，我才体会到什么是自由！”地面上的每一个细节都可以通过舷窗看得一清二楚，杭州湾浑黄的海水在海堤外一浪高过一浪，李先生一推操纵杆，飞向了辽阔的海面，他在心里大声说：“男人呐，不到天空不知道什么是征服！”

　　第一次：地面呼叫“林海7063”

　　起飞、转向、降落，每一次飞行动作都要向地面报告，在整个过程中，“林海7063”不断响起———习惯了“东方×××”、“南方×××”的人可能要以为“林海”是某一个新兴的航空公司了。

　　“7063”是飞机的注册号，相当于汽车牌照，“林海”则是飞机的物主。

　　李先生此前曾无数次地驾驶着飞机飞上过蓝天，但是，那时驾驶的不是自己的飞机，也没有自己注册号，而且那还只是在同一个空域内。像这样跨空域飞行，需要地面调控的还是第一次。“飞行动作与过去并没有太大区别，但是，‘林海7063’对我却是破天荒第一遭。”李先生说。对于中国空管来说，出现个人名字的航空呼叫也是第一次。

　　“林海7063”的出现，表明物主是“林海”的“7063”号飞机飞上了天空，空管部门的这一段录音成为中国私人飞机上天的第一次记录。

　　第一次：私人运用《条例》完成飞行

　　“私人飞机上天还早，政策与市场差距还大。”尽管6月1日民航总局第120号令《一般运行和飞行规则》开始实施，但人们对私人飞机自由上天的期待还是觉得很遥远。然而，5月16日实现了私人直升机跨区域飞行的李先生却说：“私人飞机上天不难。”

　　记者了解到，去年5月31日正式实施的《通用航空飞行管制条例》，不仅对私人航空器上天作出了规定，而且相应简化了空域使用手续和审批过程。《条例》颁布之前，对私人飞机的上天，中国国内没有统一规定。《条例》将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，给了它们正当“名分”，并将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；规定中的申请时间要求，也由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。

　　不过，《条例》虽然改变了“一事一报”制度，但如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。

　　李先生刚过不惑之年，出生在一个普通上海市民家庭，一年前还与航空“浑身不搭界”，用他自己的话说：“从买飞机，到飞上天，我一个熟人也没有，只是按照正规的程序，一步步走。”他认为，自己能够成为第一个有航空备案的将私人飞机飞上天的人，关键是政策已经放开，他不过是第一个使用了这个政策的人。

　　首次私人飞行三“步”曲

　　第一步：购买飞机惊动民航总局

　　不管李先生在天上有多少感慨，一切都始于2003年11月10日，一张国家民航总局发给个人的公函。

　　这是民航总局批复李先生可以购买一架罗宾逊R44－II型直升机的公函。收件人是普通公民李××，发件人是国家民航总局。“真是受宠若惊！我买一架飞机居然惊动了民航总局！”

　　李先生是去年3月起意要买飞机的，无奈，国家没有禁止私人买飞机，但是却没有私人买飞机的相关规定。华东局无法对李先生的购机申请做出答复。去年5月，李先生直接向国家民航总局提出了申请。

　　提出申请后，李先生就到广东学习驾驶飞机去了，用了20多天，他拿到了罗宾逊R44－II型直升机的驾驶执照。之后，自称只懂得26个英文字母的李先生只身前往美国，与相关公司草签了购买飞机的合同。

　　“我是一个现实的人，没有把握的事情不做。在与民航的人接触的过程中，我已经感受到他们打开通用航空市场的决心。另外，从法律上讲，私人买飞机完全可行，我相信，我的飞机肯定买得成。”李先生说将好好收藏这张公函，“它代表了国家对一个普通公民的重视。”

　　第二步：申报飞行计划当天获准

　　“离地三尺要审批”是对国内飞行的形象说法，私人飞机上天的第一步就是报飞行计划。

　　记者看到李先生的飞行计划真是很有特色———一张普通的打印纸，抬头就说“兹有单位个人李××”。李先生自嘲：“飞行计划本应该有专门的格式和申请表格，但我是第一个个人申请飞行的，民航华东管理局还根本没有这种东西。”因此，李先生的飞行计划是用的他自己的语言，他自己的格式。

　　记者注意到这份申请是在飞行实施前5天递交的，申请报告右下脚有民航华东管理局适航处（以下简称华东局）的批复，报告右上角有华东空中交通管理局（以下简称空管局）空中管理中心的批复，其中空管局还在这张飞行计划上逐条写明了注意事项，飞行要求。

　　“我递交申请的当天，就得到了华东局的批复。批复完了之后，我再将计划传真到空管局，没过多久，空管局就将回复传真回来了。”李先生也承认，私人飞机上天还有许多诸如机场、维修服务等问题，但华东民航部门锐意改革，勇敢先行，为中国私人飞机上天创造了良好的条件。

　　第三步：完成飞行之后还有大计划

　　飞过之后，李先生决定将自己的飞机长期放在奉贤海湾度假区，他有自己今后的计划。他看中了这里良好的空域和优美的环境：海堤上的4个巨大的风车是去年初冬建成的上海第一个风力发电厂，现在已经可以供给7500户人家的用电；今年10月，上海著名的“碧海金沙”示范区工程即将在此动工，建成后，这里将成为市区第一块人工沙滩，上海人在自家门口也可玩海了。

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　　私人驾驶飞机飞上天并不稀奇，长沙远大、凤凰卫视的飞机都曾被拿着私人驾驶执照的人开上过蓝天。但据记者调查，长沙远大、凤凰卫视的飞机都是以单位名义购买的，都不能算是私人飞机。

　　据报道，2003年10月24日，广东省佛山市高明区广播电视局新闻中心记者田威新，驾驶着自己的私人飞机飞上了蓝天。然而，这架型号为蜜蜂3C的飞机不到200公斤，机长6.1米，翼展8.7米，属于超轻型飞机，按照《通用航空飞行管制条例》，不需要办理适航证。

　　严格地说，只有以私人名义注册购买、并凭私人驾驶执照办理飞行手续完成飞行计划的，才是真正意义上的私人飞机飞行。而李先生无可争议地成为内地第一人。