实在无法想象，广西第一条一级公路———桂黄公路使用还不到8年，如今整段路已经千疮百孔面目全非，目前不得不再次全线翻修。究其原因，路政部门工作人员生动地形容说：“超限超载货车上路，如同肥佬穿高跟鞋，再坚硬的公路，都经不起长年累月的踩踏。”

　　交通要道如同大工地

　　如果不是“向导”广西公路管理局路政处韦督察的提醒，记者无法想象车外的桂黄公路就是广西的第一条一级公路。记者在桂林灵川县境内看到，许多路面已经面目全非，经常见到一大段路面断裂成一块块，或者坑坑洼洼崎岖不平，行经其上，人在车中明显感到颠簸，哪里是像行走在平坦宽阔的一级公路上？

　　事实上，途经的路段已经不是完整的公路，反到十足像是一个大工地。记者在现场看到，一半路面正在施工翻修，忙碌着的修路工人不是开挖掘机在挖凿破路，就是在填土筑路，而在另外一半路面上，南来北往的车辆只能减速，一级公路上本应体会到的“飚车”的感觉，此时根本就荡然无存。

　　每日万辆“公路火车”

　　折腾桂黄公路

　　桂黄公路为何变成如此模样？桂林市公路管理局路政处处长蒋小钦告诉记者，这都是被称为公路第一杀手的“公路火车”超限超载惹的祸。据称，有关科学试验结果表明，车辆超载对路面的磨损，是按几何倍数梯级递增，如当一辆核载标准10吨的车辆运载20吨货物时，其行驶公路一次，相当于不超限的车走了16次，如此一来，原本设计使用30年左右的公路，如果车辆平均超载一倍，使用年限就只能降至2~3年。

　　事实上，桂黄公路就是这样一个真实的实例。在140余公里的“北上黄金大通道”桂黄公路上，现在的车辆通行流量为1~2万辆/日，尚属正常的通行范围，但是这些车辆90%以上为货车，而且几乎百分之百为超限超载的货车，其载货量少则20~30吨，多则上百吨。有一次，一辆从河南南下广西的核载30吨的3轴货车，竟然载重116吨，这足足相当于近2节的火车车厢（60吨/节）的载重量！如此众多的“公路火车”天天碾压，桂黄公路岂能承受其重呢？因此不到3年，桂黄公路部分路段已经需要大修，而最近2~3年，桂黄公路整段路已经沦为了一个“修路大工地”，小修大补没有一天能歇着……而今年，为了改善日渐恶化的道路状况，广西不得不投入3.5亿元对桂黄公路进行一次大换血———全线翻修。

　　“双超”大限前夕

　　目击：

　　40辆“公路火车”急赶“末班车”

　　全国车辆“超限超载”整治统一大行动将于今日9时正式启动，而一些心存侥幸的司机竟然明知故犯继续违规“双超”行车，妄图赶一趟“末班车”。记者昨日在桂黄公路上就目击了一幅由40多辆“公路火车”组成的“火车队”的“壮景”。

　　在距灵川城郊交通稽查站1000米左右的公路旁，只见数十辆满载货物的大货车排成长龙延伸数百米，如同一列长长的火车，蔚为壮观。同时还有一些车隐蔽地停在饭店前，司机则不时从驾驶车窗里伸出头来观望。记者以为发生了交通事故，下车一问，才知是司机们正在等待前方“探子”的消息，看看稽查站是否在严阵以待。

　　一名姓刘的司机告诉记者，他们的车队从无锡运货到柳州行至此地，听说路政部门明天就开展“双超”整治行动，担心行动提前，便停下来观望。刘司机说，大家也知道车辆超限超载属于违规，但是出车总要有点赚头，为了不亏本只好如此，现在整治越来越严格，大家也不想老违规行车，只是希望能赶一趟“末班车”。

　　事后，桂林市公路管理局路政处蒋处长告诉记者，路政部门会严格对违规车辆进行稽查，那些企图蒙混过关的违规车辆当天已经接受了处理。