01号枭龙

　　说起来，和枭龙还是颇有些缘分的。1988年，笔者第一次见到枭龙前身——超－7的想象图。那时候已经是较早期的构型了，还在和美国的蜜月期，图注说明预定的发动机是通用电气的F404-GE-400。转眼16年过去，自己成长的同时也看着超－7逐渐演变，气动外形越来越接近第三代战斗机，名称也变成了FC-1，到今天又拥有了自己的正式绰号“枭龙”。

　　自去年枭龙首飞以来，有关枭龙的报道铺天盖地，其中不乏总师、试飞员的高度评价。转眼间枭龙已经直追F-16后期型。事实果真如此吗？这其中有多少是宣传手段呢？枭龙的真实水平究竟如何？笔者试图从一个旁观者的角度，利用有限的公开资料，对这架亦真亦幻的枭龙战机进行一个简单分析。

　　气动布局演变

　　众所周知，枭龙源自上个世纪80年代中期发起的超－7研制计划。当时印度空军已经装备先进的米格－29、幻影2000战斗机，而巴基斯坦空军只有少量不具备超视距作战能力的F-16A/B，空防主力仍然是F-7P和幻影III，压力相当大。巴基斯坦急需一种较为先进的战斗机，与F-16构成高低搭配，对抗印度空军的第三代战斗机。为此，巴基斯坦选择了与老朋友成都飞机公司联合研制的策略。新飞机预定在成飞当时最成功的产品——歼－7飞机基础上研制，巴基斯坦称为“军刀II”，中国国内称为歼－7CP，对外称“超－7”。这就是超－7计划的由来。谁也没想到，这种飞机的研发道路竟然如此曲折而漫长，一走就是十多年。

　　军刀II方案

　　从公开资料来看，这是已知最早期的超－7方案。该方案的基本特点是：保留歼－7的基本结构；将歼－7原来的机头3波系进气道改进为两侧进气道，留出机头空间以安装先进雷达和航电设备；机翼设计略有修改，翼根前缘有一条约0.4米长的狭缝，据说可以起到类似边条翼的作用（另有资料认为该机还采用了前缘襟翼设计）；预定选装西方较为先进的发动机，包括通用电气的F404-GE-400、普·惠的PW1120和PW1126（涡喷）发动机以及罗尔斯·罗伊斯的RB199-127/128型发动机。不难看出，该机的改进途径和同期的歼－8II如出一辙。唯一多出来的一项改进就是换装西方发动机。

　　由此，我们可以推断出该机的设计思想其实是非常简单的：由于巴基斯坦需要的是一种介于F-16和歼－7之间的中低档战机，改进基础又是歼－7飞机，因此改进设计的重点放在弥补歼－7系列原有缺点方面：

　　利用西方先进的航电设备和雷达来保证超－7具有较好的全天候作战能力——这正是歼－7系列一直以来所缺乏的。但当年的公开资料中没有只言片语提及超视距空战能力，考虑到当时国内航空工业的技术水平以及可能获得的西方技术，即使能够获得发射中距导弹的能力，必然也是代价不菲——记得“和平典范”计划吗？当年歼－8II加装美国航电设备是1000万美元一套，和后来超－7对外宣传的总报价相当。

　　利用西方发动机取代歼－7的涡喷发动机，提高推重比，降低耗油率，从而在一定程度上改善飞机的机动性和提高续航能力。备选发动机中，除了PW1126外，其它型号对于航迷而言并不陌生：F404已装备F/A-18，PW1120是以色列LAVI原型机的动力装置，RB199-127/128则是从“狂风”战斗机的动力装置改进而来。PW1126则是较老式的涡喷发动机，其技术水平和当时国内发动机工业的水平相当，这也是美国人大力推销这种发动机的主要理由之一——更先进的发动机你们造不出来嘛！但背地里的用心则是不希望中国获得先进的发动机技术。但从技术参数看，只有F404和PW1126的空气流量和歼－7所用的WP-7相当，改进代价最小。而我们实际上更钟情于F404，当年甚至还有给歼－7换装F404的提议。

　　其它方面的改进并不大，包括对机翼的改进，其实只是改善了大后掠三角翼翼尖气流分离趋势大的固有缺点而已。

　　实际上，整个改进的核心就是利用当时和西方（特别是美国）的蜜月期，通过换装西方设备来达到大幅提高超－7性能的目的。我们自己在这个改进中，所作的贡献其实并不大。这从另一个方面也折射出成飞乃至整个航空工业的尴尬——技术储备不足，改进飞机心有余而力不足。在笔者看来，超－7所用的两侧进气道，几乎可以说是当年最有技术含量的成果了——当年虽然没有公开文字提及该机的进气道，但联系到国内对高速性能态度的转变，几乎可以肯定是准备采用从米格－23发展而来的三波系超音速可调进气道。

　　当然，这种改进设计，飞机的性能提升幅度是相当有限的。这个时期的“军刀II”，真的就是名副其实的超级歼7。这样的性能，显然无法令巴基斯坦空军满意——在换装了昂贵的西方设备之后，性能仍然无法与印度的米格－29抗衡——因此很快就被毙掉了。

格鲁门超7方案