8月5日新白云国际机场正式启用，会否改变珠三角五大机场的竞争合作格局？对手可以是战友吗？

　　本期嘉宾：郑天祥　中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授

　　本期主持：林劲松　新快报记者　魏晓敏　温小燕

　　“蛋糕”正在快速增大

　　新快报：香港航空界为什么会担心新白云机场“抢”走客货运生意，影响香港作为亚洲区货运中转中心的地位？

　　郑天祥：新白云机场的设备比香港机场先进，并且转场很成功，而香港机场转场时曾发生电脑故障。

　　如果只看现有的蛋糕，会认为新白云机场会削弱香港机场的市场份额，抢走他们的蛋糕。但是，由于珠三角经济总量正在不断增长，这个蛋糕正在快速增大。

　　首先从客运来看。根据国际经验，一个地区人均年产值达到1000美元，就会有国内旅游需求；达到3000美元，就会有国际旅游需求。去年珠三角人均年产值已经达到3700美元，所以近年来，因为商务、政务乘坐飞机的人群增长很快，乘坐飞机出行旅游的人也越来越多，在未来几年，这个增长速度还将加快。

　　再看货运。目前珠三角地区正在从劳动密集型产业向技术密集型产业转型，大力发展装备制造、汽车、精细化、电子等产业群。而这些产业，大都非常适合航空运输。目前珠三角地区五大机场每年货运总量已经接近400万吨，其中香港机场超过70%，达260万吨。预计到2020年，广东要实现经济总量翻两番，仅此计算，届时珠三角地区年货运总量就将达到1600万吨。由于产业转型，大力发展高新技术，都有利于航空业发展。所以香港GHK航空公司预测这一数字为2000万吨。

　　总之，新白云机场启用后，香港机场的市场占有率肯定会下降，但由于蛋糕做大了，他们的实际运送量也会大幅增长———据预测，即使到时GHK公司所占比例从70%下降到47%，也将达到940万吨。

　　“泛珠”抱团对撼东京

　　新快报：珠三角五大机场为主的机场群可以合作吗？

　　郑天祥：在航空市场中，上世纪六十年代是航线的竞争，上世纪七十年代是机型的竞争，进入上世纪九十年代后就变成了枢纽对枢纽的竞争。就规模来说，珠三角五大机场中，香港、广州属于枢纽机场，深圳、珠海、澳门属于干线机场，再加上湛江、梅州、汕头三个支线机场，构成了珠三角机场群。但从更大范围来看，泛珠三角的成都、桂林、昆明、长沙等十几个机场也都应该纳入这个范畴。我们应该把这些资源整合起来，组成一个以广州、香港为枢纽的更大机场群，与东京、新加坡组成的机场群展开竞争。

　　穗港机场巴士直通

　　新快报：这个机场群需要分工吗？怎样分工？

　　郑天祥：目前香港机场有100多条国际航线，预计到2020年，将达到200条，这是其它机场无可比拟的优势。广州则与此相反，按照规划，即使到2020年，广州也只有90条国际航线，连香港目前的数量都达不到，但众多的国内航线又是它最大优势所在。

　　特别要说明的是，香港发展国际航线有优势，但发展国内航线首先就面临机型难题。香港飞机的效率很高，约是内地的一倍，因为他们75%的客机都是宽体机。但国内能停宽体机的机场较少，这对他们开拓国内市场非常不利。

　　所以从分工来说，我认为香港应该主攻国际航线，广州重点发展国内航线。然后两地展开合作，如开通机场间的直达巴士，实行封车联检，中途不停靠。当国际乘客抵达香港要转机到内地，就可以直接乘坐机场巴士到白云机场；反之，需要到香港乘坐国际航线的乘客在白云机场下机后，也可直接乘坐机场巴士到香港机场。

　　目前全世界共有1000多条航线，香港和广州完全可以实行互补，携手合作，共同发展。

　　新快报：新白云机场对珠三角发展会带来哪些影响？

　　郑天祥：珠三角的产业正在由劳动密集型向高新技术转型。新机场启用后建立的完善服务网络，将促进这种产业转型和结构调整。

　　根据研究，每公斤货值超过40至50美元的产品就非常适合空运。新白云机场启用后，可以帮助企业降低运输成本，建立发达的销售渠道，从而支持高新技术产业发展。

　　前面已经说过，目前珠三角地区居民已经具备了乘机出行的经济承受能力。新白云机场把周边几十个机场全都整合起来，构成了一个四通八达的航空运输网。虽然现在珠三角还处在汽车时代，但可以预期，它将在新白云机场引领下进入航空时代。