宏观调控与技术争论双重影响
原定今年开工的京沪高速铁路项目，在宏观调控政策以及“轮轨派”、“磁悬浮派”争论不休的双重影响下，将暂缓推行。
铁道部官员表示，京沪高速铁路仍在可行性研究阶段，国务院尚未对此立项。按程序，京沪高速铁路的立项流程为：由铁道部把该项目的可行性方案递交给国家发改委，发改委委托中国国际工程咨询公司对该项目进行评估；评估的结果返还给发改委后，由发改委上报给国务院等待审批。自1998年起，国家计委就委托中国国际工程咨询公司对此项目进行评估，中国国际工程咨询公司已对京沪高速铁路项目进行全面评估，并把建议返还给发改委，目前，正等待国务院决定使用何种方案和技术。
中国国际工程咨询公司人员表示，京沪高速铁路今年暂缓推行，与基础建设投资受压缩有关。规划中的京沪高速铁路全长1463公里，若采用轮轨技术，总投资达1300亿元人民币。除受宏观调控措施影响外，轮轨派和磁悬浮派争论不休，也是国务院迟迟未能做最后决策的原因之一。以中科院院士何祚庥、徐冠华、严陆光等为代表的磁悬浮派，和以铁道部系统为主的轮轨派之间争论不休。轮轨派由于人多势众，目前占上风。去年9月，一次关于京沪高速铁路技术分析的内部会议，坚持磁悬浮派的院士没有参与。此外，外国公司竞逐激烈，也是京沪高速铁路项目的掣肘因素。法国阿尔斯通、德国西门子和日本新干线为抢夺京沪高速铁路项目，展开了近10年的争夺战；一度日本新干线居优势，但目前看来，采行日本技术的可能性大为降低。据中国经营报
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