8月25日开始，北京市汽油价格再次上调。为了减少出租车由此带来的运输成本，有关方面拟在出租车现价基础上加收燃油加价费。预计下月初，政府有关部门将召开出租车加收燃油加价费用的听证会。

　　听证会是各方利益相互博弈的平台，从普通市民、出租车司机到政府部门，社会各界对将来举行的听证会充满了期待。人们期待这个听证会不但要“听”还要“证”，更期待未来的听证会别开成“涨价情况说明会”，所以听证会要解决的关键问题是：加价是不是当前出租车最好的选择？当前，各种生活必需品的价格纷纷上扬，市民的生活成本居高不下，在这样的情况下，政府是否应该把生产资料成本上涨压力转嫁到市民头上？

　　毫无疑问，市民肯定是不希望加价，因为这势必要增加出行的成本。对出租车司机来说，加价也不是他们的理想选择。因为北京市目前出租车的空驶率已经超过50%，加价势必会减少打车者，他们的空驶公里数将会增加，相应的油耗增加可能还赶不上燃油加价的收入，此外，空驶出租车多了，城市交通压力就更大了，这就使得北京的交通拥堵雪上加霜。

　　可是，如果不加价，出租车司机的损失将更大。现在要努力的，就是在乘客、出租车司机和出租车管理者三方找到一个各方都可以接受的办法，合理地分摊而不是让任何一方单独承担燃油涨价的成本。

　　比如，在这次听证会上，有关部门应该就乘客的承受能力进行充分的调查，客观评估加价后因为乘客的减少可能给出租车带来的负面影响；要让出租车司机算算他们的收入账，听听他们关于出租车加价的真实想法；还要让出租车公司、工商、税务以及出租车管理部门公布他们的管理费用收入和支出情况，看能否有减少的空间。

　　长期以来，出租车公司收的“份钱”一直为出租车司机所诟病，大多公司的收入和开支也没有向出租车司机公开。如果作为普通的企业管理，职工对企业的收支是应该有知情的权利的，如果作为公共交通的一部分，享受了政府的特殊政策待遇，公司的收支甚至应该向社会公开。核算成本，才能决定价格的升降，这是基本的常识，建议这次听证会能让出租车公司的成本摊开到桌面上，看看有无减少“份钱”的可能。

　　还有出租车的管理部门，严格来说，他们的收入是应该随着出租车的收入增减而浮动的，所以，当出租车因为燃油涨价而减少收入后，相应的管理费用、税收等也要减少，这也是分摊油耗成本增加的一个方面。

　　当然，乘客承担一部分油耗增加的成本也是必要的，但成本的承担要公平合理，要有里程远近的不同差异，不能一刀切。同时，要建立对市场的即时监控机制，油价的浮动要和运价的浮动保持一致。

　　（本报评论员艾君）