中新网9月30日电 2004北京“中国通用航空发展论坛”将于金秋10月在京举行。论坛将邀请国内外通用航空业人士共同研究国际通用航空有业的发展，探讨中国开放通用航空市场的有关问题，为通用航空政策制订者、管理者、生产者、经营者、使用者特别是投资者提供一个全新的信息平台，借鉴国内外通航发展经验，共谋中国通用航空发展大计。
通用航空，是指固定商业航班以外的，使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
目前美国有20.5万架通用航空飞机，每年创造1000亿美元直接经济效益。巴西、加拿大、俄罗斯等国家也拥有万架以上的通航飞机。而中国只有四百余架飞机，每年创收仅5亿人民币。这一巨大差距让人们清楚地看到中国的通航市场存在着巨大商机，也将是未来中国最赚钱的行业之一。
中国通用航空历史自1951年5月中国民航首次使用一架C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务开始，目前的通用航空飞机只有400多架，其中农林飞机140架，民用直升机有60架，机型都属老旧，许多甚至于已不适于飞行。
中国通用航空的发展一直是在计划经济社会效益的指导下发展，其投资和营运都有其特殊的要求，加上空中交通管制的制约，通用航空一直都未能在市场经济转变中得到应有的发展空间。除固定商业航班以外中国空中资源大量闲置，形成很大的资源浪费。
据业内人士分析，通用航空业是一个有成功经验可循，有完整制度法规可管，有经济效益可图及有整体国力提升之利的一个新行业，其“钱”途是无可限量的。
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