世界冻土工程展开全新篇章
本报格尔木讯(记者李峰)入秋时节,沿着青藏公路从格尔木向拉萨进发,不时可见已建成的铁道高出地面,架在桥上,尽管桥下并没有水。目前,占青藏铁路总长度十分之一多的铁轨路基采用了块石路基,这些与其他铁路不同的景象,正是为了保护冻土层和高原环境,经过中科院寒旱所为首的研究人员长期艰苦研究,在修建青藏铁路的设计思路和措施上进行重大调整而带来的变化。
保护冻土是青藏铁路建设中最重要、最复杂的难题
两年前,以中科院兰州分院的科研力量为主,在院士程国栋、博士生导师马巍、吴青柏等为首的专家周围,组成了一支拥有1名院士、25名教授(研究员)、37名博士生、26名硕士生的庞大科研队伍,在青藏铁路沿线的北麓河建立现场试验示范基地,开始着力研究这一困扰铁路建设者们的难题。
经过艰苦而大量的研究实验,研究人员改变设计修建思路,采用块石路基、碎石护坡、通风管路基、边坡遮阳板等措施,主动冷却路基,同时在很多路段采用将铁轨架在高桥上的措施,保护多年冻土。
主动保护冻土的建议很快得到了有关方面的认可,并在青藏铁路全线采用,带来了青藏铁路施工的重大变化。目前在青藏铁路多年冻土区完成铺架铁轨约400公里,采用块石路基的约有130公里,同时采取以桥改路的措施,增加桥梁72公里。
这种思路和措施也在青藏公路、青康公路得到广泛推广,为世界寒区冻土工程科学作出了贡献。
转自搜狐