【金陵晚报报道】2001年，南京市政府开始大力发展河西，并提出，河西新城规划超前科学考虑。3年建设，河西已经焕然一新，然而日前交通规划研究部门的调查结果却发现，河西地区公交规划滞后问题仍然非常突出。专家指出，十运会期间河西将是南京“门脸”，市民出行问题解决不好，将有损城市形象。
家住中保村的汪敏在龙江一家广告公司做平面设计，平日里非常繁忙，周末去新街口逛逛街成了她非常喜欢的放松方式。然而，今年以来，去新街口已经成为汪敏一种“奢侈”的享受，原因很简单，走一趟实在不方便。汪敏说，她家附近只有18路车直达新街口，以前感觉还好，现在18路越来越挤，也越来越难等。有一次她去新街口买衣服，等车等了20分钟，上车以后人挨着人，路上堵车，花了一个多小时，一直站到管家桥。买完东西再同样折腾回来，腿都站“散架”了。原本的享受变成“折磨”。河西只有4条线路到新街口[数据]在河西，汪敏的烦恼很有普遍性。对于很多人来说，业余时间，城市商业中心是最重要的休闲娱乐地区，但记者在南京市数百条公交路线图中仔细查找，那么大的河西，只通30多条公交线路，而直达新街口的就只有4条，分别为18路（新街口－水关桥）、41路（新街口南站－兴隆陶瓷城）、5路（莫愁新寓－新街口东站）、9路（莫愁新寓－新街口东站），其中5路、9路的终点站是莫愁新寓，处在河西地区的最东部，距离河西地区的西部、中部还有一段距离。此外，只有306（宝林家具港—王府大街）、37（长巷小区—户部街）、65（宁工新寓—珠江路）、29（石林装饰城—长江路）等边缘线路到达新街口的附近。至于去湖南路、夫子庙的直达车更是少之又少。另外记者从公交部门了解到，306路作为仅有的几条连接奥体与市中心的公交线路，一天一共才19辆公交车往返200余次左右，根本无法承担该地区的市民出行需求。而18路虽然一天能发到600多班次，但由于线路太长，且沿线客流量大，运行起来还是捉襟见肘。河西居民最讨厌坐公交[调查]南京市2004年城市交通发展年度报告调查显示，南京主城东、南、西、北、中五个片区中，河西地区市民对公交服务水平的满意度降至几年来最低点，不满意比例从去年的10．33％升至29．63％。在调查不满意原因中，首当其冲的就是“等车时间长”，其次是“车内拥挤”，而这两点在记者实地采访中深有体会。专家指出，河西地区缺乏科学的公交规划是很重要的原因。据悉，目前在河西地区运行的公交线路有30多条，但是应该“划出”的公交枢纽中转站场地却屈指可数，除了所街和白鹭花园之外，其他的枢纽站已经难得一觅，原先的龙江小区公交枢纽站也移到了嫩江路（32路、43路）和湛江路（66路、11路）。没有足够的场站建设用地的预留，一些公交线路的开辟就存在一定难度，因为没有更多的场地让公交车“栖息”，比如现在的83路和35路就是只能利用起讫站点的场所进行停靠。根据业内人士估计，河西最起码要预留8－10个公交枢纽场站才能满足河西新规划公交优先的需求。公交月客流量下降300多万[影响]记者采访了解到，其实不止是河西，其他片区市民对公交不满意度也在下降，而这直接导致今年公交车客流大幅下降。记者从公交方面获悉，由于去年受非典影响，公交客流大幅下降，没有可比性，但今年与前年相比，每天客流量下降十几万，月客流量则下降300多万，而在刷卡量上，今年也下降了20％，其中凡是与河西相连的线路下降特别明显。有关专家介绍，今年公交客流量大幅下降的原因有三个：一是去年非典期间，许多市民购买电动自行车等出行工具，这部分客源自然流失了；二是今年市政建设较多，道路不断开挖，造成很多线路变更；三是现在南京道路拥堵严重。目前南京公交车在高峰时段的速度通常是不到20公里／时，有时候甚至都低于自行车的12公里／时，加上等车时间，进出站点时间，公交车往往不如自行车快。河西公交建设即将加强[规划]河西是新兴居民区，但记者了解到，通往河西地区的30多条线路只有2个公交场站，不少市民曾经强烈要求新开线路，增加车辆，然而由于受到公交场地、开线标准的限制，线路一直没增加。南京市客运管理处罗豫刚副处长介绍，河西的问题确实比较突出，不过，河西地区居民即将不再为出行担心，早在去年，市政公用局就已经将河西新建18个公交场站的规划光盘制作出来，并提供给河西指挥部。就在最近，市政部门和河西指挥部已经在了解哪些地区新建小区、有多少人口、有哪些新建道路，并就河西场站建设、线路优化、新辟线路等问题进行了专项研究，具体讨论将站点设置在哪里合理等问题。目前，相关部门将在河西沙洲青石埂路以北规划建设一个大型公交停车场，在河西新城的西部和南部新建18个公交站。在未来的一年之内，公交将围绕奥体中心而进行优化乃至重新规划布局。新开的公交线路在填补空白的同时，新老公交线路的重新优化布局将逐步向南京城市东、南、北辐射及延伸开来。同时，将在在沙洲青石埂路以北规划建设一个大型公交停车场，在河西新城的西部和南部规划了18个首末公交站，主要分布在定淮门大街、草场门大街以及纬九路以南，据了解，河西道路重新建设以后，城西干道还将预留出一条长度最长的公交专用车道。另外，南京近期将开展城市地面快速公交系统（BRT）研究，首选也是河西与主城连接处。场站无处建堵车瓶颈太严重[阻力]南京市客运管理处罗豫刚副处长介绍，河西地区目前有近1300辆公交车在路上运行。真正出行难的地区主要是刚刚入住的新区，尤其是河西向南地区的奥体中心附近。由于目前正在施工，许多新区还没有与江东路等主干道实现完全对接。但这还不是最主要的难题。罗豫刚副处长告诉记者，尽管对河西地区的出行等配套设施，行业部门超前规划、考虑周到，但目前要落实却相当困难。在最初开发建设时，开发商并没有考虑预留地方建设相关配套设施，因此目前公交想开新线路的条件都没有，没有地方建场站，公交线路就很难新辟。罗豫刚说，前不久他在河西地区实地勘查发现，在偌大的奥体中心附近竟然没有找到一块地方可以用来建设公交场站。此外，对于许多市民提出的是否能多开几条到新街口的线路的建议，罗豫刚说做不到，河西居民要到新街口必须要换乘公交车。原因有两方面，一是因为新街口目前已经有很多线路和站点，并且堵车情况比较严重，如果再不断加入大型的公交车，堵车情况将更加严重；二是南京换乘系数在1．23，比建设部要求的1．5要低，如果每条线路都能直达，换乘系数将更小，到时一个站台上要停靠的公交车将会太多，带来的交通问题也更多。金陵晚报记者汪明宇张燕 实习生 尹珺 朱晓晓
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