【金陵晚报报道】 南京“的士”更型已经进入实质性阶段，各大出租车公司换型的车子型号也浮出水面。
自本报10月25日报道《“的哥”力陈南京的士三大“病症”》一文后，近日来，南京的数十名“的哥”纷纷就目前出租车更型的现状发表看法。
“原来每个月只要交3800元的出租车营运证租金，现在却要交4800元，在出租车客源市场同一个层面上，为什么我要多交1000元？”东方的士公司一位出租车司机对公司新更型之后的索纳塔型的士收费提出了质疑。
按照大件的哥高建国的说法，的士更换车型应该由市场的规律来决定。
接受记者采访的多名出租车司机均表示，我们的车子是自己买的，所有成本算下来，并没有给我们带来利润，现在又要更型，让我们重新掏钱买车，哪来的钱买车？更型应该由市场说了算，市场认可什么车型就该确定什么车型。租金提高了，在客源市场没有明显规范的情况下（黑车抢客现象普遍），出租车营收也不会有明显抬升，所以租金定多少，也要视城市经济水平和司机承受能力而定。金陵晚报记者 尹晓波 实习生 周淑君
的哥算账： 1、出租车公司拿走了多少钱？
宏达出租公司的一名的哥表示，南京2000年拍卖出租车营运证时，通过政府有偿拍卖的是4412辆出租车（其他4185辆是行政审批而得，还有1114辆个体出租车没有参加拍卖），年限最长是从2000到2007年（8年年限），以最高的20万元一张营运证核算，每年收取司机2．5万元就能保本，一个月司机只要交2000多一点就可以了，但实际上承包8年的司机月交“租子”都要在3000元左右，每月1000元的多交款一年是1．2万元，8年是10万元。
这仅仅是拍卖营运证出租车的计算方法，如果是行政审批的出租车营运证，那出租车公司挣得更多。这位宏达的的哥又开始算账：行政审批取得的4185辆出租车营运证，一辆车出租公司每年交国家税收近9000元左右，一年为司机交的保险费在1000元左右，加上其他费用，分摊到每个月只要花费1000元左右，而司机每个月都要交三五千元不等（由于承包期限不同而定），这样算了以后，出租公司最少每个月要在一辆车上赚2000元，一年是2．4万元，4年一辆车就将近10万元，某个大出租公司由行政审批无偿取得的出租车营运证有400个，依此按最少利润核算，4年就是4000多万——而这些利润全部是出租车司机辛苦挣来的。
2、现在的哥能挣多少钱？
宏达的这名的哥算完账，另一家公司的一名的哥又给记者算了另一笔账。他说，他们公司的收费按首次承包金的不同而有所区别，大体为：首次承包金为6万的，每个月交纳费用5130元；10万的，月交纳4480元；14万的，月交纳3710元。他是首付14万的，按5年合同算，是60个月，每月车子折旧费为2333元，现在油价是3．59元／升，白班用油量在20升左右，晚班为15至20升，每天的油费为130元左右，一个月是3900元，修理费用在20元一天，一个月是600元，二驾费每个月300元，一个月的成本就是2300（折旧费）＋3900（油费）＋600（修理费）＋300（二驾费）＋3710（营运证租金费）＝10810元。但在实际营运过程中，按白班300元和晚班200元的生意额核算（主管部门统计的哥日平均收入也在500元上下），一个月为15000元，主驾和二驾的收入为4190元，平均收入为2000元左右（二驾拿钱更少）。而这个收入还是要在一年365天天天开车上班的基础上挣到的。金陵晚报记者 尹晓波 实习生 周淑君
的士更型让市场兴衰来定夺（来信摘登）
南京的士更型的话题成为百姓街头巷议的热门话题。我是一名出租车经营者，在这个行当里苦苦经营了整整十个春秋，深知这个行业的深浅，也亲身经历了这个行当的酸甜苦辣。
首先我要说的是，这一次的更型与2000年的那次的士更型相比，有着本质的不同，它们的区别在于：上一次是彻头彻尾地提档升级，由夏利车换成普桑或富康捷达，而这一次则是名副其实的盲目跟风和炒作，我为什么会这样想呢？2000年，当时南京的的士主要以夏利车为主，鲜有几辆普桑之类的好车。由于夏利车本身短小、性能差、耐受力不强，空调不好使等等，所以无论是开车的的哥的姐还是打车的乘客，都颇有微词，更有外地客竟把夏利车比作“南京大萝卜”，由此可见，夏利车确实有损了我们的城市形象。为彻底改变这一尴尬局面，市政府和客管部门痛下决心，要让南京的的士来个更新换代。
为此，市政府还出台了数项提前更型车辆所享受的优惠政策，一时间，大幕拉开，出租公司忙着选车、选色，的哥、的姐则忙于筹钱贷款似乎大家早就渴望这件事的到来，上上下下，一气呵成，在短短的半年时间里，南京的出租车升级换代便大功告成，南京城也仿佛在一夜间变得更加清新而又靓丽。也就从那时起，出租车才被媒体称为南京城一道靓丽的风景线。这说明，这一次的的士更型提档，深入人心、势在必行。
如今4年过去了，过去的那道靓丽的风景线似乎已经褪色了，所以才有了今天要再次更型的话题。请恕我直言，这一次不能称为完完全全的更型之举，而的的确确应该把其视为是旧车换新车，或者干脆是“换汤不换药”，抑或是盲目跟风或是炒作。单就所换的车型来看，暂且就拿眼下最热门的桑塔纳3000还有神龙爱丽舍这两个车型来看，无论是从外观上还是从车厢的空间上，都与旧普桑或富康相差无几，无非就是成色上一个是新车鲜亮一些，一个是旧车暗淡一些，总体上没有天壤之别。
按排量来看，新车、旧车同处在一个档次，那么是不是就是因为车子的成色旧了一点儿，我的就要换新的呢？这是不是有点太过了？与其这样，我看倒不如在旧车的外观上和车厢的内部整洁上做点文章，这样成本又低，的哥的姐们也能接受，也不用为再去买新车的钱而发愁。再者，如今跑了4年的普桑、捷达和富康的成色都在五成新以上，也就是说这些旧车再跑两年没有一点问题。我们为何不最大限度地利用这些车辆的剩余价值呢？三文不值两文地把它卖掉，是不是对车辆这种特定资产的一种浪费呢？
有人说南京的“的士”更型之风，是受到上海和杭州等城市的影响，上海上了奔驰，杭州是一溜的帕萨特。加上明年的十运会在南京召开，所以才有这次沸沸扬扬的“更型”。其实，我们生活的每一座城市，无论是在区域文化，还是整体的消费水平都不尽相同，我们没必要跟风或是攀比，只要我们所做的能体现出我们这座城市的特色和个性，维护了城市的整体形象就够了。
再说，上海的出租车肯定要比南京的“火”，因为上海每天的流动人口都在100多万以上。杭州是个旅游名城，出租车生意也毫不逊色，而我们南京每天的流动人口不过三四十万，我们之间真的没有可比性，所以我真的不看好这一波的更型，我倒认为两年以后才是更型的最佳时机，也将会出现一次高潮。
另外，还有一个更重要的制约因素，就是南京出租车的生存空间已经几乎没有余地。其一，2000年以后成倍增长的公交大巴，发车密度大，点线宽又长，价钱便宜，从城南到城北投币一元即可到达，抢走了一部分客源；其二，这两年急剧膨胀的私家车数量已逼近十万大关，这十万个开车人当中，有六成以上是过去的打的一族，这部分客源的流失，不能不说是南京出租车市场的一大损失。
再看看，明年的地铁开运，必将会给出租车行业带来沉重的一击。所以南京的出租车行业到底还有多大的生存空间？谁能告诉我？眼下就是这样的市场、这样的行情，假如说你现在投资20万元换个帕萨特，你哪一年才能收回成本？这个账的哥的姐朋友们，你们算过吗？
记得上个月的一天，央视论坛请来了北京两家大出租公司的老总，就北京市68000辆出租车的更型进行讨论，其中有位老总就明确地表示要慎之又慎，只有市场才能决定换何种车型，也就可以理解为，这个市场里挣不着钱，换好车就是个赔本的买卖。我们南京的这次更型也不例外，也是会由市场的兴衰来决定的，谁违背了市场的规律，那是要吃苦头的。大件的哥 高建国 尹晓波 周淑君整理
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