在未来6年时间里（至2010年），广东将斥50亿元巨资振兴内河航运，全省将建成和完善以西江水运主通道和珠江三角洲“三纵三横”为骨干航道的珠江三角洲现代化航道网，并以该网为核心，形成以北江、东江等航道干支相通、江海直达、布局合理，港、航船协调发展的珠江水系内河航运体系。这是记者昨天（11月11日）从在佛山召开的全省航道建设现场会上获悉的。副省长游宁丰参加了会议。
发展水运条件优越 航道建设迫在眉睫
发展广东的航道事业，尤其是内河运输，这是省委、省政府作出的带有前瞻性、全局性的重大战略决策。今年“五一”黄金周期间，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江，省委副书记、省长黄华华和交通部部长张春贤一起视察了我省西江航道、东平水道等黄金水道。视察时，张德江书记明确指出，随着我省经济社会的发展，要把内河航运摆到重要的议事日程上来，这是全面建设小康社会、促进区域协调发展和增强后劲的需要。此间，省部达成共识，承诺巨资打造珠三角高等级航道网。
我省水资源丰富，具有发展水运得天独厚的天然条件，是全国内河航运资源条件最优越的区域之一。但由于各种原因，我省航道建设长期缺乏稳定的资金来源，投入不足，造成航道等级明显偏低，高等级航道少，而且还有相当一部分航道处于天然状态。随着经济发展，现阶段我省的航道建设已开始不适应全省交通运量大、运距远、运输频率高等特点的现代大物流发展，加快航道建设迫在眉睫。
根据省委九届二次全会确定的目标，广东省的GDP到2010年翻一番，到2020年翻两番。经济社会的发展对整个交通运输的需求，光靠铁路、公路是无法解决的。据测算，仅仅就集装箱而言，到2010年，广东的货运量可能超过4050万标箱。如果是用每辆80节车箱的火车来运的话，就要用9.6万列火车，一年平均每天要发240列火车。如果加上泛珠三角地区的货运量，起码有1亿多标箱。可以预见，随着经济的发展，我省的运输矛盾将相当突出。
由于内河航运具有投入少、运量大、占地少、成本低、效益好等其它运输方式所不具备的优势，尤其是珠三角地区人口密度高，土地资源越来越少，能源原材料严重匮乏，需要大量从外省调入，因此，充分发挥综合交通协调发展的作用，其中，水运至关重要。
珠三角骨干航道网“三纵三横”现雏形
根据省发改委、省交通厅、省财政厅等部门共同编制的《广东省内河航运发展规划》，2004-2010年我省航道建设计划投资约50亿元，其中“十五”后两年投资约14亿元，“十一五”投资35.8亿元。据省航道局透露，“十五”期前三年（2001-2003年），我省主要对西江下游肇庆至虎跳门段、莲沙容水道、小榄水道、陈村水道、潭江、北江、横门出海航道、海安航道等航道进行了整治。至2003年底，全省共完成航道建设投资6.7亿元，整治航道13条，整治里程648公里。预计到2005年，我省将完成西江下游、莲沙容水道、小榄水道、潭江、横门出海航道等5条航道的整治工程，改善航道414公里。通过建设，珠江三角洲“三纵三横”的千吨级骨干航道网已现雏形，重要能源和集装箱航道的瓶颈问题得以缓解。
“十一五”建设项目前期工作陆续展开
根据规划，“十一五”期间，我省将整治航道15条，改善航道里程1184公里，其中高等级航道588公里，山区航道596公里，新建水运枢纽1座，改造水运枢纽11座。“十一五”我省航道建设重点项目有：1、珠江三角洲深水航道网项目，包括陈村水道、劳龙虎水道、崖门5000吨级出海航道、顺德水道、东江惠州至东江口航道、洪奇沥水道、白坭水道、西江界首至肇庆航道、崖门水道、东平水道、磨刀门水道整治工程；2、山区主干航道项目，包括北江韶关至清远航道、连江西牛水运枢纽、韩江上游（梅江、汀江）航道、东江（河源至惠州）、连江水运枢纽改造及航道整治、绥江牛岐船闸等航道工程。此外，还将加快建设航道信息系统和航道支持保障系统。目前，“十一五”建设项目的前期工作已经陆续展开
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