昨日，本报开通热线欢迎广大读者就大厂“Q的”现象展开讨论，从昨天早晨8点开始，一直到傍晚6点多，三百多位市民让热线响个不停，打进热线的市民纷纷发表他们对大厂“Q的”现象的看法。一些市民提出，大厂“Q的”虽然从某种程度上填补了市场空白，方便了市民出行，但由于其管理几乎处于“真空”状态，存在相当多的问题和隐患，应该引起政府的重视。
“Q的”可能重蹈“马自达”覆辙
“‘Q的’是给我们大厂居民带来了不少的方便，但是‘Q的’司机也存在不少问题，如果政府再不加以管理，‘Q的’极有可能重蹈‘马自达’覆辙。”在南京化工厂工作的王先生昨天一大早就拨通热线。他告诉记者，尽管绝大多数“Q的”司机服务态度无可挑剔，但也有不少司机的行为让人难以满意，“Q的”宰客和交通违法行为并不少见。几天前，他就被“Q的”宰了一刀：那天他从扬子宾馆到千僖万福酒店参加朋友的生日宴会，“Q的”司机要价6元，当时他没有在意就付了款，可第二天他自己驾车走了同样的线路却发现，这段路程才1.8公里。还有不少“Q的”司机在平常要价时都会多报12元，由于钱不多，一般市民都不会在意，可时间长了，不少司机报价水分就多了起来。
“Q的”司机顾师傅则向记者透露了一个更让人担忧的“Q的”内情：现在大厂地区千辆QQ车司机的驾照存在着不同程度的问题，其中不少人以前是三迪农用车的司机，在“Q的”出现后，他们也纷纷将“三迪”转让加盟进来，可是他们并不具备轿车驾照，为了尽快上路拉客，他们花800～1500元不等的价格从滁州、马鞍山等地买来驾照，凭借开三迪时练就的技术就开车上路了。而双黄线掉头、闯红灯、违停带客等几乎成了这批“速成司机”的专利，坐他们的车，乘客安全能有多大保证，没人敢说。
管理部门拿“Q的”没辙
大厂“Q的”存在有它的合理性，但不能说政府就可以熟视无睹！市民唐培对自己的观点毫不隐讳。他说，暂且不说这么多无证无照“Q的”营运造成国家税收的大量流失，就单从“Q的”司机的安全角度出发，管理部门缺乏长效管理也给不法分子以可乘之机。在大厂曾多次发生不法分子冒充客管处工作人员敲诈“Q的”司机的事件，这背后意味着管理部门的不作为——对黑车的打击也应该是长效管理，不能想起来就来管一下，想不起来，就不管了，这种“打摆子”式的管理，当然给不法之徒钻了空子。
面对“管理部门不作为”的指责，南京市客运交通管理处也憋着一肚子苦水。昨天下午，该处毛耀林副处长告诉记者，大厂地区的“Q的”现象是区域公共交通供求关系不平衡造成的。近几年来南京一些新区陆续成立，管理体制上一些配套的调整措施没能及时跟进，给管理部门在统一管理方面造成一定的困难。客管处曾多次前往大厂进行“扫黑”，但认定一辆车是黑车，前提是车主非法经营的事实必须存在，现在遇到的情况却是稽查人员抓到黑车时，乘客却刻意保护黑车主。前不久，该处的稽查人员在大厂地区逮到一辆非法营运的“Q的”，司机和乘客已经达成协议，乘客的物品也放到了车上，并支付车款40元，证据确凿。司机正要“招供”，乘客却“反水”了，还反问稽查人员：“我们是朋友，我给他钱关你们什么事？我还想给他400元呢！”无奈之下，稽查人员只有放行。类似的情况经常发生，令稽查人员非常头疼。本报记者 孙为立 杨娟 秦小奕
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