资料图片：上海磁悬浮 |
11月30日，法国阿尔斯通公司公开否认该公司已经获得了价值1000亿元人民币的京沪高铁项目。
上周，北京一家媒体刊登消息，京沪高铁弃用磁悬浮技术，而且法国阿尔斯通公司已经中标，获得了这笔巨额定单。次日，另一家北京媒体在头版头条引用了上述报道。一时间，所谓阿尔斯通成为竞争赢家的消息广泛传播。
今天，阿尔斯通（中国）投资有限公司在发给本报的声明中表示：“近日，有些中国媒体有关阿尔斯通公司已经中标京沪高速铁路项目的报道是失实的。这个项目国家还没有开始招标，招标的时间表是由中国政府决定的。同时，我们正在积极准备建设在中国的工业制造平台，当中国政府推出这个项目时，我们将做好准备，积极回应。但到目前为止，大家还不知道这个项目的时间表。”
据国家有关部门的计划，京沪高速铁路将在国家“十五”期间开工建设，各部委正在积极部署准备迎接这千亿元大单。
国家铁道部于1994年就开始规划京沪高速铁路项目，工程投资规模将是仅次于三峡工程的中国第二大工程。规划中的京沪高速铁路全长1300多公里。如果采用轮轨技术，时速可达250～300公里，全程约需4～5小时；如果采用磁悬浮技术，时速能达到450～500公里，从上海到北京用不了3个小时。
日、法、德3国对中国京沪高速铁路项目展开竞争。法国的TGV与日本新干线、德国ICE，被认为是目前世界上最先进的3种高速轮轨技术。在此背后，则是法国阿尔斯通、德国西门子和日本新干线在中国京沪高速铁路项目上10年的较量。专家表示，京沪高铁方案吸引了法、德、日厂家，而上述3国的技术各有千秋。
今年10月，法国总统希拉克访华时曾游说中国领导人在京沪高铁项目上选择法国铁路技术。虽然当时阿尔斯通获得了价值150亿元人民币的商业合同，但是在京沪铁路的项目上，中国有关部门一直谨慎表态，没有发布任何官方消息。记者 石洪涛
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中国工程院院长称京沪高速铁路不用磁悬浮技术
德法日竞标京沪高铁
京沪高铁高达1200亿元的投资对于掌握高速铁路技术的德、法、日三国的吸引是巨大的。三国技术各有千秋，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面几乎不相上下。法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线时速都可以达到300公里，符合中国的要求，法国的控制技术比较先进，德国的传动部分比较先进，日本的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。最终的决定因素只有两点：价格和技术转让…[全文]
两院院士：京沪铁路如果采用磁悬浮将很难赚钱
沈志云院士参与过京沪铁路多次方案设计和论证。沈志云介绍，高速铁路建设费用每公里不过9000万元，而磁悬浮每公里的建设费用则达2亿元。上海磁悬浮铁路的长度为30公里，票价高达150元，“这看上去更像一个观光项目”，沈志云说，即便降至先前承诺的60元票价，每公里也得花2元钱。所以，如果京沪铁路采用磁悬浮技术，很难有赚钱空间。“事实上，无论距离长短如何，世界上还没有任何一条磁悬浮铁路成功实现了商业运营。”…[全文]
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