新华网北京12月7日电（记者李丽汪涌）中国工程院院士施仲衡7日在北京召开的第二届“中国北京奥运交通论坛”上说，地铁应该成为2008年北京奥运会期间的重要交通工具，尤其在市中心地区。
施仲衡说，有轨交通（包括地铁和轻轨）适用于大运量和比较集中的客流，这恰恰符合奥运会期间的交通特点。据预测，北京奥运会期间主会场一天最高客流可达41·4万人次。
他认为，在人口稠密的市中心，建设轻轨并不现实，因此只能倚仗地铁。地铁可将地面交通转入地下，减缓地面交通压力。由于市中心用地紧张，地铁的另一优点是节省土地资源，同时也节省汽油等能源。并且地铁没有废气排放，能减少空气污染。
目前，北京正在修建贯通南北的4、5号地铁线，以及东西向连通中关村、奥运村和ＣＢＤ商区的10号地铁线。这3条地铁线将同原来的1、2号地铁线一起，形成北京地铁网的基本构架。
施仲衡同时指出了北京地铁建设面临的三大挑战。首先需要加强风险管理。进入实施阶段后，新地铁线路与原来线路交叉，在不能妨碍原线交通以及保证不损害地面现有建筑物的前提下，地下修建工作存在很多障碍。其次是1、2号地铁线如何在奥运会期间发挥作用的问题。两条地铁运行多年，原来的设计和设备不适应发展需要，必须经过改造，而且是在正常运行的情况下进行改造，难度很大。最后还有换乘的问题。施仲衡说，这里面不仅存在地铁不同线路换乘的问题，还有地面交通工具与地铁的换乘——其中包括公共汽车、自行车和私家车同地铁的换乘。
他认为，最理想的状态是下了这个车就能上那个车，这要求在设计路线和车站时要配合原有交通路线，方便群众快速便利地实现换乘。还要在恰当的地铁站点附近设立停车场。同时，大的公交枢纽，如火车站等，应该用地铁连通起来，以防止乘客滞留造成交通拥堵。
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