新宁夏猜想

　　宁夏长期以来没有贯通东西的经济发动机。

　　2000年，我们的追逐有了答案———太中银铁路建设列入《国家“十五”铁路建设规划》。

　　2004年5月14日，铁道部召开太中银铁路建设方案研讨会，倾向于从中宁的红墩接轨，经红墩至枣园堡，绕包兰线到银川。

　　10月，自治区政府向铁道部上报了关于太中银铁路银川联络线方案问题的函，力陈利害。

　　受到震撼的铁道部党组书记、部长刘志军谦虚地表示：“我有一个更深刻的感受，对不起，我们太没能力，铁路建设不适应自治区经济社会发展需要。”

　　铁道部与自治区会谈决定，定边至中卫，定边经盐池、宁东能源重化工基地至银川方案明年同时开工建设，并决定适时建设包兰铁路增建二线工程。

　　这条铁路的建设，无疑将银川由交通的末稍城市转变为全国铁路网布局中的重要节点。

　　太中银铁路 宁夏分两路

　　太中银铁路自太原到定边以后，分为两路：一路沿大水坑、惠安堡、中宁至中卫，一路沿盐池、古窑子、灵武、永宁至银川。

　　种种迹象表明，东部沿海地区20多年的增长积淀已为经济发展奠定了坚实基础。

　　长江三角洲经济圈方兴未艾，环渤海经济圈风声水起，尤其是京津冀北地区，有望在2010年左右，成为我国经济板块中极具影响力的经济隆起地带。

　　如果我们依然怀抱着“天下黄河富宁夏”的旧梦也就罢了，如果我们依然陶醉于“内源经济”的陈式也就罢了，但我们偏偏有着大发展的强烈冲动。自治区党委书记陈建国反复强调：“宁夏必须实现跨越式发展，为全国的协调发展做出贡献。”

　　若要成就伟业，需与强者并行。而宁夏距离东部如此之远———虽然有包兰线和宝中线为宁夏经济发展铸造了两条南北大动脉，但宁夏长期以来没有贯通东西的经济发动机。

　　太中银铁路的开工建设，令每一个心存理想的宁夏人对未来的经济社会发展充满猜想。

　　追溯太中银

　　每条铁路都有一个属于自己的故事，太中银也是如此———只不过它的故事有点长。这条路，停停走走，足足8年。

　　1996年，宝中铁路开通，包兰铁路电气化改造也在加紧实施。宝中线纵贯整个宁南山区，包兰线贯穿整个银川平原，南北干线的贯通令宁夏人第一次有了向东走的盼望。

　　但与地方党委、政府的热切相比，铁道部态度则保持审慎。

　　与东部地区距离的缩短就是经济社会发展差距的缩短。尽管希望看似遥远，一切准备工作依然有条不紊地继续。

　　1999年初，时任自治区发展计划委员会交通处处长的刘樵担任了太中铁路前期工作办公室主任。

　　6月，委托铁道部第三勘测设计院（以下简称铁三院）承担的太中铁路可行性研究报告也完成了编制工作。

　　也是这年，宁夏与陕西联合给铁道部递交了专项报告，要求早日建设太中铁路。

　　一条铁路的开工与否，成为宁夏人一次又一次行走千里以求破解的谜面。也成为每年的全国“两会”上，宁夏的与会代表和政协委员们最热切的话题。2000年，我们的追逐有了答案———太中银铁路建设列入《国家“十五”铁路建设规划》。

　　记者站在规划图前久久凝望，从太原到中卫这条短短的红色虚线，连接了整整四年。

　　人生只为大事来

　　今年的12月18日至19日，刘志军匆匆而来，又匆匆而去。是什么牵动着他的心？

　　太中铁路的连接线关乎一个省区的未来发展。

　　2001年11月底，铁道部正式向国家发展计划委员会上报了《新建太原至中卫铁路（太中线）项目建议书》。一切似乎都指日可待。

　　喜悦的笑容并未在脸上绽放多久，宁夏人就被遗憾重创。12月初，自治区计委的同志前往北京，发现项目建设书中将银川甩了。

　　不要以局外人的淡然小视了联络线的作用，已经有经验可以证明，道路通达对经济发展具有相当的控制力。2003年杭州湾跨海大桥的开工，就使得长三角的人气骤升，人流、物流、信息流、资金流的汇集聚拢无疑会加快长三角打造经济圈的步履。

　　2002年春，风和日丽，万象更新，心存理想的人们在这里默默奉献。适时，宁东能源重化工基地的建设已在酝酿中，实施中心城市带动战略，打造大银川也写入了自治区党委常委（扩大）会议的议程。

　　告别小富即满，摈弃小成即安的崭新宁夏渴望被时代的列车牵引，一路向东。但建议书中的接轨方案显然对自治区的经济社会发展极为不利。

　　2004年的全国“两会”期间，宁夏、山西、陕西、新疆四省区联合向国务院建议，尽早开工建设太中银铁路。建议得到中央领导和铁道部有关领导的关心和支持。

　　问题是，银川联络线怎么连？

　　2004年5月14日，铁道部召开太中银铁路建设方案研讨会，倾向于从中宁的红墩接轨，经红墩至枣园堡，绕包兰线到银川。

　　面对跃然而至的历史机遇，活力四射的银川和蓄势待发的宁东岂能失之交臂？10月，自治区政府向铁道部上报了关于太中银铁路银川联络线方案问题的函，力陈利害。

　　事关发展大计，岂能以平常心待之。刘志军拨冗成行。

　　12月18日至19日，铁道部党组书记、部长刘志军就宁夏铁路建设事宜赴宁东能源重化工基地。

　　在宁东能源重化工基地呼啸的漠风中，陈建国坚定地表示：“建设太中银铁路具有政治、经济双重意义，很有必要，很紧迫。”

　　自治区主席马启智豪情满怀：“这条铁路是宁夏实现跨越式发展的所在，我们是创造历史来了。”

　　看到了、听到了、感受到了这块热土上积极的、向上生长的力量，受到震撼的刘志军谦虚地表示：“我有一个更深刻的感受，对不起，我们太没能力，铁路建设不适应自治区经济社会发展需要。”

　　刘志军此行注定要成为宁夏历史中的精彩一页。铁道部与自治区会谈决定，定边至中卫，定边经盐池、宁东能源重化工基地至银川方案明年同时开工建设，并决定适时建设包兰铁路增建二线工程。

　　新宁夏猜想

　　全面建设小康社会没有强大的运力支持是不可想像的。这条铁路的建设，无疑将银川由交通的末梢城市转变为全国铁路网布局中的重要节点。

　　这对银川接受来自东部的经济、技术、智力辐射，促进银川经济技术的新飞跃搭建了高高的跳台。

　　这对宁东能源重化工基地大踏步向东，由资源优势转化为经济优势打通了便捷的通道。

　　有经济学者指出，伴随着全球经济一体化的发展趋势，区域经济合作已成为一个不可逆转的世界性潮流。狭隘的行政区域经济格局已经打破，全国统一的大市场逐步形成，城市与城市间互补合作、优势整合，成为各地经济发展的必然选择。

　　太中银铁路的开工建设，使宁夏与遥相眺望的东部，第一次可以如此接近。毫无疑问，空间距离的拉近，使宁夏与东部的关联度和紧密度得到了大幅提升，催生以银川为中心的区域经济圈的加速形成。（本报记者高鹏 实习生 张发泰）