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汉宜高速为何频发车祸(图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2005年01月04日17:41 |
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车坏的地方没有休息区，司机只好以车为家。记者吕宗恕摄
记者吕宗恕 通讯员吴天样 胡宁寒
来自湖北省公安交警总队高管支队的最新消息称，2004年，汉宜高速公路共发生事故591起，死亡60余人，死亡人数较2003年下降10人。荆潜段发生因司机疲劳驾驶造成的事故23起，占事故总数的17．83％，其中重特大事故4起，死亡6人。高管支队称，不少跑长途的司机都反映，汉宜公路休息难、停车难、如厕难，这可能为疲劳驾驶埋下了隐患。
惨祸 接亲路成了送终路
2004年1月1日13时许，荆州司机张明驾车载着孝感人王娜娜和李虎（三人均为化名）由孝感前往荆州，这天是王、李两人大喜的日子。车行至汉宜高速137公里处时，因司机疲劳驾车致使车辆失控，撞上右侧路肩桥头水泥墩，车上3人全部死亡。
据高管二大队统计，仅2004年前6个月，在汉宜高速荆潜段上因疲劳驾驶造成的事故就有23起，占事故总数的17．83％，其中特大事故1起，重大事故3起，死亡6人。
隐患 难觅港湾式停车带
省高管支队的事故分析显示，自2002年以来，汉宜高速上发生的重特大交通事故，有近一半是司机违法将车辆停到路边，后面行进的司机撞到违停车辆的尾部而造成。
一位河南新乡的货车司机夏某告诉记者，因这条路上服务区太少，也没有紧急停车带，经常有司机把货车停在2米多宽的路肩上修车，其他车辆就在修车司机的身边飞驶而过，险象环生。
一位业内人士说，在汉宜高速上，如果有港湾式停车带或者多几处服务区，类似的重大交通事故是可以避免或者降低的。然而，目前的汉宜公路上却没有一处延伸式的停车带，交通安全形势不容乐观。潜江站服务区就出现过10多起由于站内车辆爆满，其他车辆被迫延伸到站外200多米无法进站的局面。
省高管支队副支队长宋全学在接受记者电话采访时说，汉宜高速公路之所以事故发生率较其他省内高速公路高，还与其路面破损、中间隔离护栏薄弱、防撞栏非标准化建设均有关系。目前，该路的有关设施正在改造中。
现状 280公里公路三个服务区
据了解，1994年11月建成通车的汉宜公路，1997年被评定为高速公路，是沪蓉干线的一部分。目前，汉宜高速路只有仙桃、潜江和枝江三个服务区，除潜江服务区能发挥正常服务功效外；因枝江服务区面积过于狭小、仙桃服务区设在高速公路站外，均未能发挥其应有的作用。
一位有25年跑长途经历的江苏南通司机张某告诉记者，与其他高速公路相比，汉宜高速公路上的服务站最少。有时候车抛锚，或者人累了，想找个服务区修车休息都难。过了潜江要跑100多公里才到枝江服务区，司机有点吃不消。服务站缺少不仅会影响到司机休息，还会影响到司乘人员的如厕问题。
负责汉宜公路潜江段的高管二大队队长王国平介绍，汉宜高速公路上因疲劳驾驶引发交通事故的比例较大，与服务区少有关系。按照规划，应该一个行政区就有一个服务区，仙桃、潜江、荆州、枝江都应该有一个。
措施 修建天桥 方便行人
调查中，记者发现汉宜高速公路上的行人乱穿问题也不容乐观。
以潜江服务区为例，该区自从去年6月份改制以后，公司为便于经营管理，将南、北两边服务区的后门封闭，导致生活在潜江的服务区、加油站的工作人员不得不沿着高速公路往返于住地和工作地之间。
高管二大队告诉记者，由于潜江服务区的设计存在一定缺陷，使得这个安全的港湾并不安全，对高速公路的行车安全造成了威胁。服务区（北面）出口的加速车道过短，导致车辆从服务区进入高速公路行车道，特别是有的大货车直接进入了超车道，对正在高速行驶的其他车辆造成了更大危害。对此，负责此路段的高管巡警担心不已，此处稍有疏忽必将造成车毁人亡的惨祸。
此后，有关部门还特意在潜江服务区南北之间修建了一座人行天桥，以解决行人乱穿等问题，但行人自觉过桥仍没有得到很好实施。
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