“一票难求”背后的经济悖论

　　又是一年春运时。铁路部门预计，春运40天全路发送旅客将达1．45亿人次，同比增长3．5％。然而，一票难求仍是思乡心切的人们的心病，整宿排队、托人跑关系、找票贩子都是没有办法的办法。一方面是农民工等群体对售票点望眼欲穿却“一票难求”、一方面却是猖狂叫卖票源与监管斗智斗勇的“满街黄牛”，这背后的经济悖论让人深思。

　　首先，在市场经济已经成为经济常态的社会，为何铁路运能与需求之间的壁垒长年悬而未决？我国现有铁路7．2万公里，占世界铁路总里程6％，却要完成世界铁路24％的工作量。“一票难求”的根源在于人群流动季节规律所形成的超常运量与有限运力之间的矛盾，打击黄牛、规范票务是治标不治本的———加快铁路建设、增加运力才是解决春运瓶颈的根本出路。调整资源配置的基础手段是市场，在国外，铁路大多是私营，中国铁路也应对民间资本开放，从根本上解决路网建设不够、运能不足的问题。

　　其次，我们长期对票务中的“经济正义”忽略不计，使得农民工等消费群体以“求一票难”埋了单。各个火车站，都有内定的计划票，保证当地的机关和一些特殊客户的需要，这已是多年的陈例。这就使得买票缺乏“透明规则”和程序正义。

　　其实，“一票难求”与“满街黄牛”背后的深层次问题还有“城市化”进程的桎梏。二十多年的农村改革，提高了农业劳动生产率，也使越来越多的农村剩余劳动力涌入城市打工。毋庸讳言的是某些对进城农民的歧视性门槛还在，城乡二元结构下不可抑制的流动需求与民工的“候鸟意识”是成正比的，“一票难求”的缓解一定程度上有赖于经济社会的协调发展。邓海建（江苏）