“中部崛起”安徽：徽商后辈潜龙在渊图谋再起

　　时间的轮盘指向2005，对大多数人而言，不过又一个普通的新年而已。但对于拥有6800万的中部大省—安徽来说，却是摆脱“心痛”、充满希望的新起点。

　　“心痛”，是因为在刚刚过去的2004年，安徽似乎成了一个略显沉重的话题：先是走上“断头台”的原副省长王怀忠，上演了卖官狂贪的“政治黑幕”；后又发生了导致“大头娃娃”的假奶粉事件；而《中国农民调查》展现了某些基层政府令人汗颜的执政能力。这些丑闻级的事件，无一不震惊海内外、激怒中南海。

　　2005年的到来，让备受困扰的安徽人等来了转机，看到了希望：2004年年底的中央经济工作会议，再次明确强调了“中部崛起”的发展战略；2005年新年前夕，安徽省新省委书记郭金龙也走马上任。

　　近日，《中国经济周刊》和《人民日报》记者一起深入这个曾以徽商著称的中国中部大省，透过其表象背后深藏的地域、经济和人文等诸多因素，探寻其崛起的未来之路。

　　安徽崛起—长江“金三角”和“T格局”谁领风骚

　　2004年12月28日，地处安徽省西南一隅的池州市，寒风扑面，瑞雪纷扬。

　　赴任安徽省委书记刚刚12天的郭金龙，参加完“铜九”（铜陵至九江）铁路安徽段动员大会后，直接驱车匆匆赶往池州。

　　“要想富，先修路”，已经成为改革开放以来大多数中国人的共识。池州作为安徽最后一个没有通铁路的地级市，随着“铜九”的开工，不仅为这段历史划上句号，同时也标志着安徽长江岸线新一轮资源整合的大幕已经悄然拉开。

　　“安徽已经具备了加快发展的基础条件，现在要做的是积极响应中央促进‘中部崛起’的号召，抢抓机遇，奋力崛起，”郭金龙向身边陪同的池州地方领导说出一句冒着热气的话。

　　从地理位置看，池州位于铜陵和安庆中间，近年来已发展为安徽长江沿岸的一颗经济明珠。池州市市委书记何闽旭介绍说，2004年，全市生产总值90亿元，比上年增长13％以上，经济发展速度连续2年超过全省平均水平；在中央一号文件等支农政策的激励下，农业更出现了近年来少有的好势头，全市农林牧渔业完成总产值38.5亿元，按可比价格计算增长9.3％，增幅比上年提高8.2个百分点；全部工业预计实现增加值24.5亿元，增长20％，对GDP的贡献率达到28.1％，拉动GDP增长5.4个百分点。

　　横跨长江两岸的池州和安庆、巢湖、铜陵被称为“皖江四市”。对于安徽人来说，“皖江四市”在本省经济生舞台上的地位一点不亚于省会城市合肥。

　　多年前，中国社科院的区域经济研究专家就曾指出，在长江宁汉绵延1000公里之间，应有一座区域性的中心城市。“宁汉之间马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、九江、黄石、鄂州、黄冈等9个城市无一例外都落在中国经济带的‘中部’。而在这9个‘长江城’中，芜湖、安庆、九江最具流域性中心城市的潜质。”安徽大学兼职教授汪军接受记者采访时说。

　　他认为，上述3个城市中，芜湖成为宁汉间的中心城市本应最具优势，但芜湖离南京太近，受极化效应的影响，很难走出南京的“阴影”；九江近2年经济发展速度比安庆快，但九江的城市发展一直受阻，北岸是湖北黄梅，若要跨江发展必然涉及到省际间的区划调整，在行政区划壁垒的背景下，其难度之大超乎想象；偏居长江北岸一隅的安庆，原本缺少太多的优势与这两个城市相争，但2004年长江大桥的建成，为安庆带来了一个千载难逢的契机，使“东西呼应，南北联合”的区位优势凸现。更重要的是，安庆曾有过“老省会城市”的历史，有着丰富文化历史底蕴。

　　安徽的本土经济专家认为，从理论上说，合肥、芜湖、安庆是安徽经济发展最具潜力的地区。合肥是省会城市，芜湖是皖江“龙头”，安庆是皖江“龙尾”。当龙头昂起，龙尾舞动之时，必将形成一个“金三角”格局。

　　但事实上，自皖江开发开放以来，人们期望中的“金三角”格局并未形成。取而代之的是“芜马铜”经济圈的日渐隆起，形成了合肥、芜湖、马鞍山和铜陵“T”字型经济战略格局。

　　2004年年底，安庆长江大桥落成通车，首次实现“飞架南北”。池州、安庆、巢湖、铜陵这“皖江四市”，逐渐成为安徽长江口岸的经济“据点”，成为带动省会合肥、辐射全省的安徽最重要的经济“明珠线”，在安徽“中部崛起”的大戏中也自然成为领衔的“主角”。

　　其中的“主角”之一铜陵，是全国“8大有色金属基地”之一，已连续6年保持电解铜产量全国第一。铜陵市计委副主任都述奇向《中国经济周刊》介绍说，铜陵目前拥有多个“全国第一”。如以精达集团为代表的铜加工业，其特种电磁线市场占有率国内第一，同时还是全国重要的硫磷化工基地，国家“火炬”计划电子材料产业基地；铜峰集团的电工薄膜生产能力，则位居世界第一。

　　目前，铜陵市已有上市公司5家，形成了颇具特色的“铜陵板块”。2004年前3季度统计数字显示，该市4大支柱产业对全市工业的贡献率高达86.2%，真正成为地方工业经济的主导力量。

　　“泛长三角”时代—安徽能否夺得中部崛起的头彩

　　“沿江通海，承东启西，连南接北”，是安徽实现“中部崛起”的一大战略。专家认为，安徽地处中部诸省的最东部，其地理优势是可以顺利与“长三角”无缝对接，成为“长三角”产业梯度转移的首选地带和第一承接地。

　　摩根斯坦利的首席经济师谢国忠，在2004年底考察了安徽、江西等中部省份后，撰写了一篇充满激情的调查报告—《明天的太阳从安徽江西升起》。

　　“靠近沿海，交通便利，工资低廉，在国际和沿海产业转移的情况下，安徽和江西是首先接受产业转移的中部地区。按照梯度发展的理论，下一步加速崛起的就是安徽和江西。”这位戴着宽边眼镜，自称“诸多预言都已成真”的麻省理工学院经济学博士，接受《中国经济周刊》采访时爆出最新“预言”。

　　对此预言，身为安徽人、熟知家乡情的上海社会科学院王海峰博士表示赞同。他的分析是，目前看，中国经济最发达的地方是华东经济圈，尤其是长江三角洲；而位居中部的安徽事实上就是华东的腹地，和同在中部的河南、湖北等省相比，区位优势十分明显。

　　“安徽是江浙沿海经济向西辐射的最接近区域。”王海峰博士对《中国经济周刊》说，“如马鞍山和南京仅一壁之隔，滁州、芜湖几乎已经溶身‘长三角’。再从GDP和社会发展状况看，安徽东南部已经和沿海经济水平相差无几，已经成为中国中部最活跃的经济带之一。因此，传统的‘长三角’已经进入‘泛长三角’时代。”但是，地理位置上的毗邻，并不意味着经济区域的必然一体化。交通就是首要条件。

　　拿安徽和江苏为例。众所周知，合肥与南京的“地理距离”不远，但其“交通距离”不近—两个省会城市之间没有直通铁路线。合肥到南京的列车，需要北绕蚌埠或者南下芜湖进行周转，路途时间至少需要4个小时。

　　“合肥与南京之间铁路线的缺位，是安徽铁路交通线上的‘肠梗阻’，”安徽省发改委交通运输处处长张天培对《中国经济周刊》说，“但随着宁西（南京至西安）铁路合宁段（合肥至南京）的建成，这一令安徽铁路交通‘截断’的现状，将得到‘根治’。同时，还因此开辟出了沿江线的东西、南北走向两条全新大通道。”另外，“中国第一条城际高速铁路”—合肥至南京城际高速铁路已经在2004年最后一天开工，该路段计划2年后建成。届时，合肥至南京仅需45分钟；而上海至南京高速铁路完工后，合肥到上海只需要2个半小时，相当于目前上海崇明至市区所需的时间。

　　相对与沿海地区，交通对内陆省份和城市的经济制约性更强。黄山作为中国著名的旅游胜地和安徽省旅游经济的“重头戏”之一，交通也一度成为困扰其旅游资源开发的最大障碍。不过2004年底，状况大有改善。如徽杭（黄山至杭州）高速公路全线贯通，全程仅需2个小时。同时，也拉近了黄山乃至安徽和“长三角”地区的时空距离。

　　“黄山市已与‘长三角’15座城市开启了‘长三角15+1’旅游论坛，探索建立全国首个无障碍旅游区。我们希望凭借黄山的旅游资源优势，首先实现与‘长三角’地区的旅游融合，进而再发展与华东经济圈的融合。”中共黄山市市委书记王启敏告诉《中国经济周刊》。

　　据了解，目前上海、杭州、黄山三市正计划共同打造一条“名城名湖名山”国际级黄金旅游线。对此，旅游业专家预测，随着交通的改善和时空距离的拉近，将在‘长三角’与安徽旅游城市、如黄山、池州等之间形成一个新的旅游高潮。同时也为安徽东南部经济融入“长三角”，起到拉动作用。

　　在加快省际交通对接“长三角”的同时，安徽境内高速公路建设也“步履匆匆”。

　　据安徽省发改委交通运输处提供的资料，2004年，蚌徐、芜宣、广祠、合铜、界阜蚌、徽杭等高速公路建成通车；安庆长江大桥建成通车；铜黄、亳阜六、沿江、界阜蚌、蚌宁、合六等高速公路正在紧锣密鼓施工。该处有关人士告诉《中国经济周刊》，到2007年安徽高速公路将达2500公里，形成联结周边主要城市和全省各市相互联结的高速公路骨架。在安徽省境内，东西出入仅4个小时、南北出入仅6个小时即可完成。

　　对于铁路建设和高速公路网的完善，安徽省省长王金山充满期待。在接受记者采访时，他意兴阑珊：“有人讲，到那时侯，你想不发展都有人推着你发展，安徽经济将会出现一个发展的‘井喷现象’”。来源：中国经济周刊