在这次全国政协会议上，全国政协委员王翔提交了一份题为《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议案》的提案。对此，铁道部副部长认为，涨价所产生的分流客流作用明显，铁道部并派人与王翔沟通、说明情况，主要是倒了铁路部门的苦水，并出示2002年听证会的材料。

　　铁道部官员陈述的春运涨价理由，显得勉强，“苦水”也语焉不详。春运承载着人们对家的憧憬，阖家团聚，不仅是春节最常见的口头祝福，也确实是在外辛苦劳作一年之后百姓的最大愿望，无论是从以人为本的理念出发，还是以构建社会主义和谐社会的目标要求，政府和铁路等部门都应该为满足百姓的这一愿望提供方便。分流客流只是手段，尽可能地帮助百姓实现阖家团聚，才是目的。再从春节期间穿梭于铁路的人群来看，他们相对集中在急于回家的农民工、学生，从不高的收入和有限的社会地位来看，他们应该是被照顾和关心的对象，政府和铁路等部门应该给他们提供更多更好的服务，可每逢春节铁路票价的上涨，无疑给他们增加了较大的经济负担。

　　关键问题还在于，春运车票涨价，是否像铁道部认为的那样产生了明显的分流客流作用。我们不妨看看铁道部自己的统计数字。今年1月25日，铁道部副部长胡亚东在新闻发布会上介绍，预计今年春运期间铁路发送旅客要达到1.45亿人，同比增长3.5％；其中直通旅客要达到5950万人，同比增长10.3％。另据铁道部统计，截至2月22日，全国铁路春运旅客发送量突破一亿人次，其中中长途直通旅客发送量超过4000万人次，比去年同期增长5%。其实，连续几年春运实践已经证明，春运涨价并没有阻止人们匆匆回家过年的脚步，春节是国人最隆重的节日，春节过年，再不容易也要回家团聚一番，试图通过车票涨价对春运高峰客流产生“削峰填谷”、调节客流的作用，基本上没有实现。倒是每次春运过后，都有铁路部门收入增长的“喜报”频传，这大概可以抵消他们的“苦水”吧。□钱跃