“从四川省会成都到广东省会广州要40多个小时。”全国人大代表、西南财经大学中国西部经济研究中心副主任纪尽善教授对记者说：“就是因为两地没有直达陆上运输通道。”

　　2004年合作《泛珠三角区域合作框架协议》的签署，对西南地区而言，是继西部大开发以来又一次极好的战略机遇。它有利于西南与华南省区间加大经贸合作，加大资源开发力度，加快产业结构调整，加快市场经济发展，促进社会经济全面协调可持续发展。泛珠三角地域广阔，人口众多，其中心地区是经济发达的珠三角地区，但地处内陆腹地的西南地区与珠江三角洲之间路途遥远，铁路交通尤为困难，由四川到广州需要转经若干条铁路才能抵达。环顾泛珠三角区域内其它省会城市（或自治区首府）城市，铁路交通顺畅便捷，距广州较远的福州、贵阳行车时间仅为21小时。

　　面对泛珠三角合作这一机遇，四川省有关专家对9+2各省区建设跨省区交通运输基础设施进行了仔细研究，西南交通大学等单位的铁路专家们提出，构建西南华南大陆桥，建设成都—广州铁路大通道，并设计了一套可行性方案。纪尽善正是肩负着这些专家们的嘱托，带着“新鲜出炉”的方案上会。

　　专家们设计的方案是，开辟成都—广州的远程直达快速运输铁路通道，跨越四川、贵州、广西和广东四省区，在起迄点间按最顺直方向行走，即成都—乐山—宜宾—遵义—桂林—贺州—广州，全长1700多公里，比现有路程2500公里缩短了800多公里，如果列车开行时速为100公里，则成都—广州间20小时就可达，如果时速为160公里则12小时可达。

　　纪尽善认为，说这条铁路是资源线、效益线和黄金旅游线毫不过分。短期看，它缩短了西南内陆中心与泛珠三角中心的距离；从长远看，到本世纪后期建设川藏铁路，拉萨—成都—广州可一线相通，成为名副其实的西南———华南铁路大陆桥。经过的主要城市全部都是旅游胜地，选择入黔经由遵义后继续东南下，贵州各地也能广泛受益。

　　他建议国家有关部门将建设这条西南华南大通道列入2020年铁路网发展规划，尽快进行高层决策，提上议程。

　　（本报北京3月10日电）

　　《华南新闻》 (2005年03月11日 第一版)