时报讯 （记者 李文瑞 王丽凤） 昨日，时报A5焦点版刊登的《洛溪桥收费四方案各有利弊》一文引起了市民的强烈反响，开通的热线也很“热”。经统计，54%的人赞同洛溪桥还贷后，应该停止收费；23%的人表示应将洛溪桥及其他过往番禺的大桥纳入年票范围；另有10%的人认为洛溪桥与其他大桥一并降低收费标准；此外，还有5%认为洛溪桥可象征性收取费用控制车流。

　　除热线电话，包括大洋网等在内的不少网站也有很多市民对此发表看法。据初步统计，同样有6成左右的人赞成不收费。省政协常委王则楚表示，本报征集的市民意见和建议，他将带到省物价局对此事专门召开的座谈会上。

　　看法：半数以上赞同停止收费

　　从事销售业的钟先生认为，由于广州市区房价较高才选择在番禺买房，但是对于有车族而言，每月的250元过桥费是笔不小支出，如今洛溪桥即将还清贷款，应依照《公路法》和《收费公路管理条例》，停止大桥收费。他的看法代表了来电半数以上市民的意见。

　　下岗工人林先生说，由于自行车不允许过洛溪桥，只得选择公交车，这样一来往返广州一次就需要6元钱，这对于很多打工者和低薪人员而言负担沉重，而洛溪桥停止收费后，公交车票价也将降低，可以减轻老百姓负担。

　　此外，一名中山大学的赖教授认为，洛溪桥是还清贷款相对较早的桥梁，它的处理方式对广州市区甚至省内其他桥梁，有借鉴和示范作用。如果继续收费，那么其他新建桥梁日后也可效仿还清贷款后继续变相收费，影响较大。

　　纳入年票减少交费环节

　　从事物业管理的王先生家住番禺，每日往返广州市区与番禺间，他认为可以将洛溪桥纳入年票范围，他介绍自己每年都交纳980元路桥费，但主要是走洛溪桥，很少经过广州其他大桥。他颇为不满，说：“每年交纳980元路桥费，此外还要缴纳3000元洛溪桥费，如此重复收费，感觉不合理。”他建议将洛溪桥纳入年票范围内后，既方便政府管理，一定的收费也疏导了交通，十分可行。

　　IT业的温先生表示，每次交过桥费都需等待很长时间，直接将洛溪桥纳入年费，撤消收费站，可以减少交费环节，既方便群众又方便政府管理。

　　停止收费未必交通拥堵

　　来电中，不少市民认为洛溪桥停止收费后，未必出现预计中的交通拥堵甚至瘫痪现象。出租车司机邓先生分析，其一，从洛溪桥的人群看，该桥原本是广番间收费最低的大桥，经济条件不够充裕的车主绝大多数都选择该桥，停止收费后，该桥的主要受众不变，数量不会大幅增加；其二，从洛溪桥交通拥堵原因看，该桥拥堵地段主要在上桥下桥处，尤其是收费站附近，由于大量汽车排队付费，造成交通缓慢拥堵现象，撤消收费站后，交通拥堵现象应该有所缓解；其三，车主的自行选择将减轻拥堵，部分车主因洛溪桥车流缓慢，会自行选择行走华南快速干线或南部快速干线，这样部分车流将会分流到其余桥梁，减轻洛溪桥交通压力。

　　一名从事多年交通管理行业的李先生说：洛溪桥交通拥塞主要在进出口处，该地段出口小，车流大，加之等待时间长，造成车辆滞留。如果撤消收费站，该出口变宽，通过流量较大，车流及时有效得到疏导，不会出现预计中的滞留拥堵现象。

　　公交车免费小车继续收

　　一位市民认为：政府是否可以从广大市民的利益角度出发，取消对过洛溪桥的公交车收费呢?即免费让公交车通过。现在市民坐公交车不管是从哪个站上车只要是过桥就加收一元，这种规定原本就不合理，但却因为过桥付费这个理由公交公司便披上了说得过去的理由，于是乎，市民怨声载道，一个站也要2元或3元。希望政府能够在广大市民支持政府工作的时候也顺便为市民办点实事。

　　建议：

　　分单双车号过桥防塞车

　　现居深圳从事建筑业的马先生认为，洛溪桥可以借鉴其他城市的做法，根据车号尾数的单双分流桥面车流，其中，单数日期仅允许单号车辆行驶，双号日期允许双号车辆通行，如此一来，车流就减少了一半。

　　按照车类型控制车流

　　现年40岁的梁先生表示，控制车流类型是有效控制车量的有效方法。他假设：如果洛溪桥禁止长途大巴、货车，甚至是外地中巴车的通行，该桥的车流量将大大减小，缓解了洛溪桥的载车流量。

　　华南快速分时段降价

　　从事地产业的罗先生认为，要疏导交通应让广番三大干线得到有效充分利用，由于华南快速干线收费较高，大多车流拥挤在洛溪桥面。对此现象，他认为用其他干线缓解洛溪桥车流不失为一法。他建议：在上下班高峰时间华南快速干线适当降低价格，吸引洛溪桥的部分车流，实现社会资源的有效利用。

　　还有市民建议：洛溪桥可先试行一个月停止收费，看其拥堵情况，再根据实情处理。