据新华社北京4月3日电“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”北京市环保局副局长裴成虎近日表示，“抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。”

　　北京市环保官员近日的这段表态，最引人注目的当然是“抑制”这个词。在记者看来，不控制、不限制但要抑制，这绝不仅仅是在玩文字游戏，其中的含义耐人品味：它既表明了未来，北京市将对私家车总量采取“宏观调控”的态度，又表明北京在政策执行层面，不会效法上海市有关部门采取的饱受百姓指责的拍卖车牌的办法。这对北京的“准车主”来说，显然是个喜忧参半的消息。

　　众所周知，在国内的大城市中，北京、上海、广州三城对待私家车的政策一直牵动着普通百姓的“车神经”。在这三座各有特色的大城市中，广州市对待私家车的做法无疑最得民心。就在不久前举行的广州市十二届人大三次会议上，广州市长明确表态，广州市政府目前没有限制私家车数量的想法和计划。从“广州政策”的宽松中，我们不难体会到，对待交通拥堵，城市管理者首先要勇于往自己身上揽责任，切实做好交通管理和挖潜工作，而不是简单化地限制老百姓对私家车的拥有权。

　　上海市有关部门采取的拍卖车牌的办法则最具争议，不但惹百姓生怨，还曾遭到商务部的指责，逼得很多上海的老百姓无奈地到周边地区上车牌，难怪有人戏称上海车牌是最昂贵的一块小铝牌。

　　记者认为，与上海、广州相比，北京市环保官员这次抑制私家车发展的表态，其可圈可点之处在于面对拥堵，政府有关部门没有选择站在百姓需求和利益的对立面，而是力求用柔性的市场调控手段协调私家车与社会发展的矛盾，人车和谐发展。

　　一个月前，在国务院发展研究中心组织的“畅通城市新模式”专家研讨会上，交通部门的一位官员也直言，我们的政府部门不应限制老百姓对私家车的拥有，但可以用中心城区提高停车费等手段限制百姓对私家车的使用。可以看出，北京市环保官员提出的“抑制管理”思路与这不谋而合。