首都机场3号航站楼开始钢结构施工———

　　昨天下午2点，经过4个小时的人工滑移、提升，首都机场3号航站楼工程核心区的第一棵36吨重的巨型钢管柱“轻松”就位。与以往不同的是，现代化的吊车没有“用武之地”，传统的“人工滑移提升法”派上了用场。而人工一次性安装36吨多重的钢构件，在北京施工史上尚属首例。

　　69岁起重工

　　和66岁工程师上阵

　　昨天一大早，北京建工集团的起重工69岁的许树芳和66岁的女工程师关玉茹师徒俩就来到了工地。“和吊车吊装最不同的就在于得悠着劲，不能像吊车那样全凭电脑数据就成了，”两位师傅边看地形，边指挥着作业人员使用卷扬机，成了现场名副其实的“指挥官”。

　　记者在现场看到，36吨重的钢管柱放在由40多组移运器和槽钢组成的滑行轨道上，两个小伙子就可以推动。在卷扬机的牵引下，巨型钢柱在不到半个小时的时间内就通过了48米长的滑行坡道，顺利到达提升架下。在两台卷扬机的提升下，钢管柱缓缓提升到距安装位置8米的高度，然后再次在提升架内滑移了3米的距离，到达钢管柱底座的垂直上方，而后缓缓落下。先后不到四个小时，这一36吨重的钢铁大柱胜利吊装就位。

　　年轻人无人用过

　　“人工滑移提升法”

　　“多亏了有两位老师傅在，现在的年轻人都没做过，”北京建工集团首都机场工程经理部经理白玉璞对记者介绍说，实际上，现在用的“人工滑移提升法”，是在过去百姓盖房常用的土办法基础上改良而成的。

　　“采用人工吊装主要是因为钢构件重量过大，国内起重设备的吨位不够，无法吊运。而大型吊车又因为场地限制进不来，正负零混凝土顶板又无法承受大型起重设备，所以采用了人工方法成功破解这一难题。”据介绍，3号航站楼屋顶由1万多吨的屋面钢网架组成，而支撑它的就是“生根”在正负零顶板上的124根钢管柱。它们高23米至36米，最轻50吨，最重的120吨，所以每棵钢管柱将被分成重量不等的节、段，分别吊装。

　　3号航站楼

　　主体钢结构10月封顶

　　昨天吊装的钢管柱是位于工程主体内核心区的圆锥形直钢管柱的第一节，重36.32吨，长12.3米，底端直径超过了2.2米。由于柱子的就位点在工程内部，距离工程边道48米，据钢结构施工高级工程师高玉兰经理介绍，为保证吊装工作的顺利进行，他们对混凝土顶板所承受的抗压系数进行了验算分析，并随后投入50吨相关零件进行了加固。通过对受弯、抗剪、滑道梁的强度、受压、拉弯及失稳等20多个数据进行认真计算，并先后审核论证了6次，才通过这一吊装方案。下一页>>

　　首都机场3号航站楼27600多吨的钢结构施工也就此从昨天起全面展开，预计主体钢结构将于今年10月封顶。

　　“土法儿”吊装36吨巨型钢管柱

　　摄影/李长晓<