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| 日本火车出轨57死440伤 超速行驶是罪魁(组图) |
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[中国日报网站制作]救援人员从车厢中抬出一名乘客。（法新社图片）事故现场。（路透社图片） 中国日报网站消息：据日本《朝日新闻》报道，发生在日本兵库县尼崎市的火车出轨事故，到目前为止已经造成至少57人死亡。事故还造成440人受伤。这是日本14年来最严重的一起火车事故。现在还没有报道伤亡人员是乘客还是路边行人，或者是被撞建筑物中的平民。
*** 出轨：57死440伤
这起火车脱轨事故发生在宝塚线（福知山线）至塚口间路段，距离尼崎市久久知三条附近的铁路道口约100米。事发是在当地时间25日上午9点18分左右，正好是上班高峰时间。一辆从宝塚开往同志社前站的电气化列车车头猛地冲出轨道，冲进路边一栋9层公寓楼的底层。这辆7节车厢的火车共载乘客580名，其中多数是高中生。
共同社援引兵库县警方和尼崎市消防局的消息称，前3节车厢脱轨，其中包括女性专用车厢。法新社采访到的一名乘客说，他庆幸自己在第4节车厢，他不敢相信前3节车厢发生了怎样的事情。对于出轨车厢的数目，美联社报道有所不同，称有5节车厢脱轨，其中2节被挤压，倾斜地倒在建筑物墙上。
由于撞击猛烈，车厢内许多乘客摔跤受伤。一位乘客接受日本广播公司（NHK）的采访时讲述了事发时的情形：“先是猛烈的晃动，然后我被摔到地上……我躺在一堆人的身上。我不知道出了什么事情，当时许多人都流了血。”
列车撞击发出巨响，车内乘客陷入一片恐慌。当时许多人都被撞得叠在一起躺倒在车厢内，有些乘客想尽办法爬出车厢逃命。到目前为止，这次事故已经造成至少57人死亡，440人受伤。这是自1991年5月日本信乐高原铁路事故以来最严重的一起铁路交通事故。
*** 救援：3人仍被困
事故发生后20分钟，救护车就赶到现场。紧急救援人员用切割机把出轨的车厢切断，打开车厢，解救被困在里面的乘客。截至到发稿时止，包括列车司机在内还有大约3人被困在火车里，尼崎市消防局等部门仍在紧急营救，并向被困者提供了饮用水，目前还不清楚这几人的情况。
这次14年以来的最大火车事故惊动了日本首相小泉纯一郎，他命令立即救援，首相官邸也设立了联络办公室，总体协调事故救援和处理工作。日本国土交通省也在事故现场附近建立了紧急救援中心。日本自卫队队员也赶赴现场救援。
事故发生后，出事列车所属的日本铁路公司（JR）发表了公开道歉。JR西日本公司总裁表示：“我们现在最重要的任务是从事故现场中救助乘客，正在尽一切努力。”
*** 罪魁：火车严重超速
事故刚刚发生时，JR西日本公司曾宣布事故原因是列车突然撞到了一辆汽车。但是后续调查发现，列车出轨的地方并不是在铁路与公路交叉的道口，还差100米。因此，列车出轨不是由于与汽车相撞造成，而是另有其因。随着调查工作一步步展开，事发前的几个关键镜头引起了调查人员的注意。
·镜头一：上一站停车过线
JR西日本公司表示，电车在发生事故的前一站伊丹站停车时，曾超出停车线8米。日本的火车对停车位置要求十分精确，甚至精确到每个车厢门的位置都要分毫不差，这样不同车厢的乘客才能在站台上固定的位置排队等车，有序上车。
停车出线就不得不倒车退到指定线，因此，这趟列车比预定时刻晚点了1分30秒。日本列车通常都非常准时，分秒不差，为了晚点一事，列车长还专门与控制中心进行无线联系，而随后不久就发生了事故。
·镜头二：火车超速
有幸存乘客说：“当时有通知，说晚点了，表示道歉。感觉火车开得比平常快了许多。”不少媒体在报道中将列车超速列为罪魁祸首，加之附近轨道有弯路，很可能拐弯没拐好，列车出轨。
据事故现场调查发现，火车速度当时很可能达到每小时133公里以上。而这辆由JR西日本公司开发的标准通勤型207系列列车，其设计最高时速为120公里。此外，事发路段道口的时速是有限制的，安全时速限制为70公里/每小时。时速133公里远远超标，不出轨才怪。
·镜头三：司机是新手
美联社还分析称，23岁的火车司机缺乏经验也可能是事故原因。他从事这项工作只有11个月的经验，而且曾在2004年6月犯过停车出线的错误。目前，这位火车司机已经严重受伤，售票员正在协助警方调查事故原因。
事故发生后，不少机构还对火车车厢的承受力提出了质疑，要求研发、整改，提高火车车厢在遭受正面猛烈相撞时的承受能力，提高安全保障系数，增加对乘客的保护措施。（欧叶）
*** 链接：日本近年来重大火车事故一览
日本高速铁路是主要城际交通工具，发达的铁路交通网和火车事故的低发生率令世人钦羡。但是，近年来，日本也发生了几次火车事故，带来重大损失。
·1963年11月，东京附近发生的3辆火车相撞事故造成161人死亡。
·1991年5月14日，信乐高原铁路发生两列火车车头相撞，造成42人死亡，527人受伤。
·2000年3月8日，一列地铁列车行驶出东京日比谷线时，最后一节车厢脱轨，造成5名乘客死亡，63人受伤。
·2002年2月22日晚，福冈县宗像市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。事故原因是快速列车司机错误理解了铁路中转信号。
·2004年10月新泻大地震发生时，行驶于浦佐与长冈间的新干线列车“朱鹮225”号发生脱轨事故，所幸的是151名乘客无一人受伤。这是自东海道新干线1964年开业以来，运行中的日本新干线第一次发生脱轨事故。（欧叶）
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