F6F 是二战美国海军的标准舰载战斗机，它不是最快速的二战战斗机，但是与以往的美国战斗机不同，F6F 可与日本飞机在低空玩起“猫捉老鼠”的死亡游戏，成功地压制住零式战斗机取得空中优势。F6F 共生产 12,272 架。

　　舰载机的大型化

　　F6F 的历史可以追溯到 1938 年，当时格鲁曼 F4F-2 原型机 XF4F-2 正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给 F4F 塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于 XF4F-1 的基本设计，单单换发并不能保证性能的全面提升，还需要增加翼面积，于是出现了非常成功的 XF4F-3，这些都为日后 F6F 的研制提供了宝贵的经验。

　　在 1939~1940 年期间，美国海军开始着手发展新一代的舰载战斗机，钱斯.沃特公司的倒鸥翼 XF4U-1 和格鲁曼公司的双发 XF5F-1 是此计划的两个竞争者。在试制 XF5F-1 的同时，格鲁曼并未停止单发战斗机的研究，仍在继续改进 F4F“野猫”，期间借鉴了来自欧洲战场的宝贵信息。值得一提的是，新的 F4F-4 首次引入了折叠机翼，大大减小了航母甲板占用面积，从而有可能设计出更大的舰载战斗机。

　　1940 年末，格鲁曼公司的 XF5F-1 受到海军的质疑。格鲁曼出于舰载机安全性考虑而设计的双发 XF5F-1 战斗机原本是个很好的设想，但是 XF5F-1 的两个发动机在座舱之前，飞行员着舰时更本无法看见着陆信号官 LSO 的信号，这绝对是个严重的问题，并且 XF5F-1 原型机的式飞结果也不理想。海军要求格鲁曼拿出另一个替代方案，1941 初年格鲁曼提出了 XF6F-1 方案，考虑到采购成本与便于生产，发动机选用 1,700 马力的 14 缸气冷莱特 R2600，这种发动机已经应用在格鲁曼 XTBF-1 鱼雷机上，并开始批生产。XF6F-1 借鉴了 F4F 的大量成熟技术，使这种飞机可以在短期内设计出来。美国海军在评估了格鲁曼的设计方案后，1941 年 6 月 30 日向格鲁曼订购了两架原型机，这两架飞机分别安装不同的发动机，以便进行对比测试。

　　XF6F-1 可以看成为是 F4F 的放大型，XF6F-1 的正常起飞重量 5,896 公斤，比 F4F 重了一倍，几何尺寸上也增大了 20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手，所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1 机身和尾翼结构都继承自 F4F，仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1 重新设计了中翼段，使主起落架可以向后收进机翼内而不是 F4F 那样收入机身，这样 F6F 的主起落架轮距比 F4F 宽了许多，更适合在航母上操作。XF6F-1 还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得 XF6F-1 大大提高了战术性能，同样的趋势也出现在它的竞争对手 XF4U 上，它们的重量都达到了零式的两倍以上。

　　F6F 家族

　　XF6F-1

　　不久后，XF6F-1 于 1942 年 6 月 26 日首飞成功。安装 R2600-16 发动机和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨，在发动机 2,400 转/分时可产生最大 1,600 马力的功率。机翼内并列安装六挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺备弹 400 发。XF6F-1 的宽敞的座舱位于机身主油箱之上，位置较高，飞行员具有良好的前向视野，座舱四周有完善的装甲保护。尽管试飞结果和人们预期的一样，XF6F-1 性能相对 F4F 有了台阶性的提高，格鲁曼仍计划在第二架原型机 XF6F-3 中安装功率加大 25% 的普惠 R2800-10“大黄蜂”发动机。

　　XF6F-3

　　XF6F-3 是 F6F 的第二架原型机，由于换装了 R2800-10 发动机，细节处和 XF6F-1 有些不同，左侧发动机排气管开口减小了一些，并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941 年 7 月 30 日，试飞员 R.霍驾驶 XF6F-3 首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机 XF6F-1 改成 XF6F-3 标准，这两架 XF6F-3 成为后来 4,400 架各型 F6F-3 战斗机的始祖。

　　F6F-3

　　1942 年 11 月，XF6F-3 首飞后的 5 个月后，首架生产型 F6F-3 飞上蓝天。和原型机相比，F6F-3 改动很多，主起落架舱门经过修形以降低阻力；用汉米尔顿-标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气的产品；发动机罩和排气管也有少许改动，但 F6F-3 的武器仍沿用原型机的六挺 12.7 毫米白朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后，1943 年 1 月 16 日格鲁曼开始向海军交付 F6F-3，埃塞克斯号航母上的 VF-9 中队成为首个装备 F6F-3 的单位。1943 年 8 月 31 日，约克城号航母的 VF-5 中队的 F6F-3 首次参加实战。到 1943 年底，F6F-3 已经交付了 2,500 架之多。F6F 生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外，F6F-3 与 F4F 相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F-3 早期型使用 R2800-10 发动机，1943 年末，F6F-3 后期型换成了带注水加力的 R2800-10W 发动机，并增加了机腹中线挂架，可以挂载炸弹或者 150 加仑副油箱。

　　F6F-3N/E

　　1943 年 11 月，格鲁曼在 F6F-3 基础上发展出了先进的夜战型，大约生产了 200 架 F6F-3N 和 18 架 F6F-3E。F6F-3N 和 F6F-3E 都在右机翼安装有雷达天线，不同的是 F6F-3E 的 AN/ASP-4 雷达天线单元以吊舱形式安装在右翼挂架上，F6F-3N 的 AN/ASP-6 雷达天线单元则安装在右翼的流线型整流罩中。两种型号的雷达波接收器都安装在机身内，在座舱仪表面板中增加了雷达显示器，这两种型号都安装有 R2800-10W 发动机。

　　到 1944 年 4 月停产时为止，F6F-3 各型共生产了 4,402 架。其中根据租借法案，英国海军获得了 252 架。

　　XF6F-2

　　XF6F-2 是与 XF6F-1 同期生产的原型机，机身与 XF6F-1 相同，但是加装一个波曼涡轮增压器以增大发动机输出功率。XF6F-2 造好后一直没有进行试飞，在海军的督促下，XF6F-2 的工作才又重新运作。一开始 XF6F-2 准备安装怀特 R2600-15 发动机，但后来格鲁曼又相中了功率更大的普惠 R2800-21“大黄蜂”发动机。1944 年 1 月 7 日，安装有新发动机的 XF6F-2 终于开始了处女航，试飞员卡尔.艾伯。由于涡轮增压器未能提高 XF6F-2 的性能，这架唯一的 XF6F-2 原型机去掉涡轮增压器后被改成了 F6F-3 卖给了海军。

　　XF6F-4

　　F6F-3 的首架原型机 XF6F-1，就是后来改成 XF6F-3 的那架，后来又改成了 XF6F-4 原型机。XF6F-4 主要改进之处是加强了火力，机枪被换成了两门 20 毫米航炮，每门备弹 200 发，发动机换成了更新的普惠 R2800-27。位于马里兰州帕图森特河畔的海军航空测试中心在对 XF6F-4 进行广泛的测试后，决定不投产这种型号的 F6F。这架 1942 年就首飞并改装过三次的飞机接受了最后一次改装，变成了 F6F-3 进入现役。

　　F6F-5

　　1944 年春，F6F-3 正式停产，取而代之的是 F6F-5。F6F-5 的各种型别-5E、-5K、-5N、-5P 一共生产了 7,870 架之多。F6F-5 在主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架，可以挂载两枚 450 公斤炸弹，另外在外段机翼下增加了六个 HVAR（机载高速火箭）火箭导轨，每侧三个。F6F-5 部分型号安装两门 20 毫米机炮和 4 挺 12.7 毫米机枪，加强了火力。F6F-5 的发动机导流罩与 R2800-10W 发动机之间的间隙缩小，显得更加流线。F6F-5 在外观上与 F6F-3 最大的不同是，除了早期型外大多数 F6F-5 取消了座舱后的侧窗。在 7,000 米高度，F6F-5 最大速度达到了 611 公里/小时，并且能在 7 分钟内爬升到 6,100 米的高度。

　　英国海军获得了 930 架 F6F-5，另外法国和乌拉圭也有少量装备。

　　英国海军型

　　一开始，英国海军的 F6F-3 被重编型号为塘鹅Mk.I，装备给英国海军 800 舰载战斗机中队，后又改称为恶妇Mk.I，F6F-5 则是恶妇Mk.II。恶妇Mk.I 与标准的 F6F-3 并无二致，恶妇Mk.II 在 F6F-5 基础上改进了发动机注水加力装置、重新设计了发动机导流罩和副翼、加强了座舱装甲，并抛光机身蒙皮。这样恶妇Mk.II 的最大速度和机动性比 F6F-5 稍好，最大速度达到 644 公里/小时。英国海军也获得过 70 架 F6F-5 夜战型，重编号为恶妇NF.MkII。

　　F6F-5N/E

　　和 F6F-3N/E 一样，F6F-5N 装备 AN/ASP-6 雷达，F6F-5E 装备 AN/ASP-4 雷达。F6F-5N/E 通常配置两门 20 毫米机炮和 4 挺 12.7 毫米机枪。除了海军在舰上使用 F6F-5N/E 外，海军陆战队也在陆上机场上操作这种夜间战斗机。

　　F6F-5P

　　F6F-5P 是 F6F-5 的侦察型，F6F-5P 在座舱下的左侧机身安装了一具机载照相机，通常跟随大编队一起行动，进行战果评估照相。F6F-5P 保留了标准型的武器，空战能力并未降低，在几次行动中 F6F-5P 还击落过日本飞机。

　　XF6F-6

　　F6F-6 的原型机，共制造两架。由 F6F-5 的机体改造而成，换装了新的普惠 R2800-18W 发动机和汉密尔顿-标准四叶螺旋桨。XF6F-6 在试飞中达到了 671 公里/小时，成为飞得最快的恶妇。正在格鲁曼公司计划投产之际，1945 年 8 月太平洋战争胜利，海军随即取消了订单，这种恶妇的终极型未能赶上战争末班车。

　　F6F 无人机

　　在 F6F 的庞大家族中，有两种机型的编号比较特殊，这就是 F6F-3K 和 F6F-5K。在它们编号之中的“K”代表这是一种装有遥控装置的无人机（类似于现在美军用 F-4 改装的 QF-4 遥控无人靶机）。这些 F6F-3K/5K 由标准的 F6F-3/5 改装而成，部分飞机安装了固定的翼尖副油箱。无人机保留了全部座舱设备，除了可以由地面基站、水面舰艇或另一架飞机进行遥控飞行外，还可以由飞行员常规驾驶。

　　美军在太平洋比基尼岛进行核爆时，F6F-3K 无人机首先穿越了核爆云。朝鲜战争期间，这些二战剩余物资安装了高爆炸药，在道格拉斯 AD-4Q 引导机的操纵下，对北朝鲜的桥梁进行自杀攻击。残存的 F6F-3K 和 F6F-5K 涂着醒目的橘色，成为靶机在后来的空空导弹试验中被一一击落。

　　战斗中的 F6F

　　F6F 可以说是针对零式研制的一种空优战斗机，在珍珠港事件后格鲁曼重新审视了以往的空战概念。他们发现零式虽然发动机马力不大，但是翼载极底，机身很轻，所以机动性很好。格鲁曼也在 F6F 中引入了低翼载轻机身的概念，在减轻结构重量上大下功夫，翼面积达到 31 平方米。翼面积的增大势必会增加阻力，所以格鲁曼为 XF6F-3 安装了普惠公司著名的“大黄蜂”R2800-10 发动机。这种发动机除了功率大外，另外带来的好处是体积较小，使座舱到机头有 3 度的下倾角，这对于舰载战斗机来说，良好的前下方视野特别利于舰上起降，钱斯.沃特公司的 F4U 海盗，F6F 的竞争者，由于座舱位于机身后部，着舰时飞行员看不到前下方，初装备时发生过几起着舰事故。于是海军将这种战斗机转交给海军陆战队在陆上机场使用，F6F 成为了当时美军的航母标准舰载机。

　　为了进一步降低阻力，F6F 机身蒙皮使用平头铆钉铆接，机身外表光洁，英国使用的恶妇Mk.II（F6F-5）甚至进一步进行了蒙皮抛光。这样这种低翼载大马力的战斗机理所当然的获得了极佳的机动性，美国依托强大的航空工业迅速获得了对付零式的利器。

　　在 1943 年 1 月 F6F-3 正式交付海军后，越来越多的 F4F“野猫”中队换装了恶妇机，到年底美国海军的大型航母都装备了 F6F-3，老式的 F4F 移交给小型护航航母。当这些一线战斗机飞行员充分了解他们的座机后，他们重新获得信心，准备好用六挺 12.7 毫米机枪的密集火力来撕裂骄狂的零式，于是有了以下一些不可思议的战绩。

　　某日的黄昏，一个恶妇编队巡逻至关岛附近，发现日本占领的关岛奥若特机场上空有 49 架日本舰载机盘旋进入着陆航线。他们跟在这些飞机后并未被发现，并将其中的 30 架逐个击落，剩下 19 架也被击毁在跑道上。另一次是一位恶妇飞行员将他的副油箱准确地投在一架零式上，将其“砸落”。

　　日本飞行员一开始以为这只不过是 F4F 的一种改进型，但吃过苦头后他们发现这是一种全新的、比零式更优秀的美国战斗机。F6F 的座舱装甲和自密封油箱使它能经受住零式 7.7 毫米机枪弹丸的射击，与零式相比，F6F 在速度、火力、垂直机动上占优，续航力、盘旋性能处于劣势。零式占优的地方在于小半径转弯与盘旋，零式被恶妇追尾后常使用小半径斤斗摆脱，有时还能反咬住恶妇。在 3,000 米以下零式略占优势，但在 5,000 米以上零式动作变得僵硬，成为恶妇的活靶子。战争后期，F6F-5 已经能够切入正在急转的后期型零式（A6M5）内圈，一方面与 F6F-5 的机动性改进有关，另一方面也与后期型零式追求提高速度而机动性下降有关。

　　1944 年 6 月，美国进攻日军在太平洋上的据点：马里亚纳群岛。6 月 19 日，太平洋战争中最大的空战爆发了，F6F 与数种日本飞机展开激战。打退了日本战斗机和轰炸机的4次连续进攻，美机损失 26 架，日机则损失 336 架！此役就是“马里亚纳猎火鸡”之战。

　　1945 年，战争的最后几个月，日本海军已经荡然无存，无所事事的 F6F 机队通常只能执行一些武装侦察/搜索任务，在这些任务中，F6F 通常在机腹下挂载一枚 900 公斤炸弹或在机翼下挂载六枚火箭弹，一旦发现日本的军舰、商船，就给于无情的打击。

　　在二战众多战斗机中，F6F 恶妇创造了一项不可能超过的纪录：在不到两年的时间内，F6F 共击落 5,155 架敌机，占美国海军和海军陆战队飞行员击落的 6,477 架敌机中的80%！

　　性能分析

　　二战战斗机性能对照表

　　年代 型号 全长M 翼展M 重量Kg 马力HP 极速KM/H 航程KM 固定军械 翼面积M 翼载Kg

　　1940 A6M2b 零式21型 9.06 12.00 2,410 940 533 3,502 20mmx2/7.7mmx2 22.4 107.5

　　1941 KI-43-1 隼1型 8.83 11.43 2,043 990 491 1,146 12.7mmx2

　　1940 F6F“恶妇” 10.22 13.05 5,800 2,000 605 2,258 12.7mmx6 31 187

　　1942 F4U“海盗” 10.26 14.29 5,556 2,100 718 1,609 12.7mmx6 29 191

　　1939 P-38“闪电” 11.53 15.85 9,806 1,425（双发） 666 3,025 20mmx1/12.7mmx4

　　1939 P-40“战斧” 9.67 11.37 3,607 1,150 570 563 12.7mmx6

　　1941 P-47“雷电” 10.92 12.43 6,623 2,300 764 764 12.7mmx8

　　1941 P-51“野马” 9.82 11.27 4,581 1,490 703 1,529 12.7mmx6 21.6 212

　　1937 Bf 109E 8.74 9.86 2,770 1,200 578 1,090 20mmx1/7.92mmx2 16.35 161

　　1941 Fw 190A 9.00 10.50 4,460 1,700 640 1,450 20mmx2/13mmx2

　　1937 飓风 9.82 12.19 3,311 1,280 550 1,585 7.7mmx12 23.97 138

　　1938 喷火 9.12 11.22 4,663 1,440 598 750 20mmx2/7.7mmx4 22.3 209

　　二战中典型战斗机的翼载都在 150~220 公斤/平方米之间，其中零式和 P-38 例外，零式仅有 107.5 公斤/平方米；双发 P-38 的重量高达 9,806 公斤，未能查得此机的真实翼载数值，推测在 350 公斤/平方米左右，实战中也证实了此机的机动性不佳。令人惊异的是德国 B f109E 翼载仅为 161 公斤/平方米，战斗重量只有 2,770 公斤，是一架轻型战斗机。

　　从表面上看，本文的主角 F6F 和它同时期的 F4U 翼载优势不是最突出的，但是如果将上面有翼载数据的战斗机除以一个发动机马力的话，我们就会得到下面一个排名：

　　型号 翼载/马力

　　F4U“海盗” 0.090

　　F6F“恶妇” 0.093

　　飓风 0.107

　　A6M2b 零式21型 0.114

　　Bf 109E 0.134

　　P-51“野马” 0.142

　　喷火 0.145

　　F4U 和 F6F 以 0.09 的比值跃居第一位，这表明了这两种战斗机除有较低的翼载外，发动机剩余功率大，做剧烈的机动动作后能量损失小。而零式战斗机虽然有极低的翼载，但是发动机马力太小，限制了性能的进一步发挥。F6F 如果作为陆基战斗机派驻欧洲的话，将优于德军和盟军任何一种战斗机。

　　“我太喜欢这架飞机了，如果她能做饭，我一定娶她！”——美国海军三号王牌 吉恩.巴伦西亚

来源：军事论坛