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严俊（中）在船台上检验施工情况。 （记者傅克强 摄）记者宋兰兰 通讯员黄桂利
4月8日，国内最大的升船机在福建水口电站投入试通航。得知这个消息后，当年出色地破解了升船机这只“庞然大物”浮运就位难题的武昌造船厂副总工程师严俊喜上眉梢。要知道，这台升船机加水后，船厢重达5500吨，要完成浮运绝非易事。
帮助严俊破题的，是他多年来一直认准并致力研究的三维构模思路。2003年，为了实现升船机承船厢的整体浮运，严俊提出了承船厢气垫整体浮运的设想，通过构造和求解数学模型，得到了气垫运的最优方案，难题“迎刃而解”。
今年48岁的严俊，喜欢挑战，勇于创新，敢为人先，乐在创造中。
翻看武船这几年的发展，速度相当快，产值以每年两位数递增。从原来的几个亿到去年的27个亿，每上一个台阶，都与强大的科技实力支撑密不可分。而严俊，正是企业强大的科技后援团中的领军人物。
作为一个造船人，严俊始终紧盯着“世界第一大造船大国”的奋斗目标。读书与思考，就是他的生活方式。1989年，时任武昌造船厂八分厂工程师的严俊，从全厂竞争者中脱颖而出，考上华中理工大学研究生。3年间，他深入到造船科技的理论前沿，快乐而贪婪地学习着。
1997年，武船的发展进入低谷。当时一些同行业造一条船的周期是18个月一条船，武船是20甚至30多个月，明显没有竞争力。
眼看企业发展陷入困境，身为武船舰船设计所副所长的严俊急在心里。查找原因，发现生产周期中，很大一部分时间都用在设计上了。
就在此时，武船接到了一份期盼已久的造一条5000吨油轮的国内订单。严俊带着12名技术人员，不分白天黑夜连轴转，对新船进行三维设计，把整个机泵舱，也就是整个货船最核心的部分做了出来。从1998年3月15日开始，4月15日构模结束，到7月底出图完毕，整个设计周期是4个半月。一下子创了纪录。“这个成绩，即使现在看也是很不错的。”严俊回忆说。
5000吨油轮让武船打了翻身仗，也使武船一跃跨入国内三维计算机设计的先进行列。更重要的是，武船由此进入了全面展开信息化建设的新阶段。在严俊的带领下，2000年才开始组建的武船技术中心，在短短4年间连升三级，进入“国家队”行列。
翻开武船技术中心的资料，严俊似乎已经成了重点项目的代名词：
在国内首先研究了B样条在船舶上的应用；
领导并组织了工厂CAD／CAM课题组的研发工作，使武船的三维设计水平居国内同行业领先水平；
主持完成了“管加车间企业信息化模型”的研制工作，基本实现管子加工的无纸化制造；
主持完成1300客位／1800m车道客滚船设计工作，填补大型客滚船设计国内空白；
……
在众多耀眼成果的背后，只有妻子才知道严俊的付出。严俊经常跟妻子谈起自己的理想，就是要用科技使武船腾飞。为了这个目标，他十几年如一日埋头工作，心无旁骛。他甚至不知道自己穿多大号的鞋、有几件衬衣。当遇到难题时，他吃不下，睡不稳。有时睡到半夜，思路豁然开朗，他便从床上一跃而起，坐到电脑桌前工作，通宵达旦。
严俊患有胆结石。医生建议，及早开刀将结石摘除，可严俊总说没时间。实在撑不住要住院了，他就把电脑和厚厚的一摞书搬到病房里。有一次住院期间，为了一个紧急项目要出差，他甚至给医院写下保证书，出了危险自己负责。
如今，武船的科技中心配置了40多台船舶图形工作站，足够同时展开两艘新船的设计。信息技术就是这样轻而易举地改造了传统的制造业。当武船全厂上下正分享着信息化带来的效益时，严俊正用他的“信息制造观”，勾画着武船的未来。
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