占道停放，一停一大片，自行车与人争路，与机动车抢道……打通过街通道，拆了人行天桥的新街口，自行车乱停乱放，成了损害商圈形象、阻滞人车通行的最大障碍。然而记者昨日从有关部门获悉，新街口核心区自行车，本可从地面沉入地下，由于商家争相将地下停车场变为商业开发，自行车才被迫“栖身”街头。地铁开通在即，新街口商家又纷纷改建地下商铺，自行车停车矛盾还将加剧。

　　由于自行车乱停乱放，在四周围了一圈，不少外地人笑称新街口商圈也是一个“钢圈”。每逢双休、节假日，新百广场、正洪里、破布营等地，自行车密密麻麻，一停几千辆，乱糟糟的，与两侧漂亮的大楼、整洁的街面极不协调。中山东路、洪武路，人行道两侧都挤挤挨挨停着自行车，“车屁股”歪歪扭扭翘出路面，仅容狭窄小道步行，行人纷纷涌向慢车道，这两条路交通长期堵塞、混乱。集中停放点少，一些临街大楼的“什边隙地”也被见缝插针停放，乃至为争抢车位，洪武路部分大楼业主，在楼前圈出一片片“单位停车”，专人守护。

　　自行车违停不但给行人造成不便，还堵塞了消防通道，影响机动车出行。中央商场、大洋百货的职工自行车，几乎都停在消防通道上，对商圈公共安全构成直接危害。工人文化宫广场、破布营、正洪里等处规划港湾式停靠站，以改善洪武路、淮海路、中山东路口的进出交通，也给路边自行车挡得死死的。

　　小小自行车捆住了新街口的“手脚”。交管部门提供的资料显示，由于新街口是一个“圈”，停车无法得到周边道路支援，规划时要求每100平方米建筑面积，要有6个非机动车车位。新街口16个商业、商务建筑面积101万平方米，应配建20564个自行车泊位，新街口平时1.2万辆、双休日2万多辆自行车，完全可消化。但实际配建大大“缩水”，车位仅9422个，许多又被“挪用”为商业开发。大洋百货地下一层全部卖百货、便当，金贸大厦一楼应建1216个车位，结果改成了餐饮“哈罗哈”，中央商场地下一层卖小家电、自行车，没一个车位，他们自身职工停车也无法解决。地铁开通在即，各商家又加紧挤占非机动车库搭商铺。莱迪将自行车库全部废除，改成商铺后，洪武路沿线违停成灾。新百将门前广场自行车赶向中山东路后，又着手将地下一层非机动车库改成商铺。

　　地下商业开发不能牺牲公共利益。为改善商圈环境，新街口开建了多条步行街，花了大笔钱搞美化，地铁出口通道开到各商场负一层，可让商家牺牲部分营业面积为商圈服务，都不情愿，将自行车停放问题，推向社会。同为“全国十大商业街”的王府井、南京路，自行车楼下停靠，街面清清爽爽，各商家得益。即便在新街口商圈内，万达自行车库配建到位，门前开阔悦目，沃尔玛反而人流沸腾。有关专家称，新街口营业面积够大了，地下商业开发过密，对商家形象，未必有益，又损害了为地面服务、提供人流通道的功能，是因小失大。

　　交通专家警告，地铁新街口有16个出口，随着永乐、国美等大型连锁入驻新街口，市民骑车来此换乘、购物的还将大大增加。有关部门应尽快出台有效的、强制性的法规，保障停车设施不受侵占，停车场面积该退还的要退还，该补足的要补足，以牺牲公共环境、公共安全、公共秩序，换取商业利益的企业，应予处罚。否则，解决了跨街交通、机动车停车的新街口，有被小小自行车“缠死”的危险。顾巍钟（新华日报）