水城至纳雍的公路客运出现恶性竞争:纳雍籍车主成立客运联盟,自立家规要求本地车主在水城境内主动不拉客,与此同时,该联盟也禁止水城车在纳雍车站载客,否则就没收营运收入,并处以票价的10倍罚款。
据悉,客运车辆增加导致运力大于运量和车辆发班时间改变,是催生画地为牢经营怪状的主要原因。怪状已持续了20多天。
纳雍水城 划地装客
乘客在交界处被中转
昨日,市民蒋先生反映,他乘坐水城至纳雍的长途客车至两地交界处时,司机就中途甩客,让乘客搭乘另外一辆客车到纳雍。
纳水线客车中途甩客不是偶然现象。蒋先生说,近来,他和他的朋友就在这条线上经常被甩。司机甩客原因是水城籍车到纳雍后,不能在纳雍车站装客,必须放空车返回,大部分水城车觉得利益受损,不愿到纳雍车站。
乘客说的“甩客原因”说法得到司机张正学的证实。他说,5月30日,纳雍籍车主成立纳水线客运车联盟后,该联盟拒绝水城车和过境客车在当地载客。水城车在纳雍站拉不到乘客,就算有乘客上车,也会被联盟的车主拦截、罚款和禁止通行。这样,水城车到纳雍,只能算一个“单边”,跑下来不划算。与此同时,纳雍车也不能在水城县装客。
张正学还说,至于车主甩客,那只是乘客的一种误解。因为从6月1日开始,纳水线上的驾驶员为了节约费用,心底都达成一个默契,表面上你的车子不在我的地盘上拉客,我的车子不在你地盘上拉客,而私下却在客运途中相互帮助,将对方车上的乘客送达指定位置,“甩客”实际上只是中途转车。
运力大于运量
恶性竞争出现
据悉,纳水线客运车辆增加,运力大于运量,这是导致上述怪现象出现的最主要原因。
2004年以前,纳水线共有客运车辆50辆,大部分是中巴车,其中纳雍26辆、水城24辆,双方每半小时发车一班,客运秩序井然。2004年后,水城运管部门先后增加客运车辆3台,纳雍方面也新增客运车辆10台。
车辆增加后,运力大于运量矛盾突出。另外,新增车辆的加入也导致发班时间改变。据六盘水四通客运站(原茶叶林停车场)工作人员刘海介绍,未增车辆前,纳雍籍到水城的客车于当日中午1点可按秩序返回,水城运管部门增加3台车后,纳雍车发车时间推后1个小时,要等到下午2点。
这一“让点”的变化让纳雍车大为不满,他们认为水城车站推迟纳雍车的发车时间,使纳雍车在站候客时间减短,从半小时减少为20分钟,这样,末班车到达纳雍的时间要推迟到晚上10点以后,影响经营和增大驾驶风险。
5月29日,纳雍车在茶叶林车站得知“让点”的时间变化后,要求车站恢复原来的发车时间,但没有得到答复。纳雍车随后成立纳水线客运联盟,对抗水城方面采取的措施。
联盟成立后,向水城车车主发出书面通知,称水城车如在纳雍境内装客,纳雍车所有业主将联合起来对水城车采取措施,没收水城车营运所得收入,并处以票价的10倍罚款。同时,该联盟也对纳雍车作出要求,要求纳雍车在水城客车站和茶叶林车站一律不得装客,否则罚款500元。
此外,该联盟还在纳雍大新桥、中岭煤矿等地设卡守候,对驾驶员的“违规”行为进行处罚。处罚的措施除了罚款之外,还有一条“家规”就是,如发现纳雍车损害大家利益,该车在纳雍车站只能候车15分钟。
车主：希望早日结束怪状
运管：正在协商解决
贵F60566车驾驶员杨某告诉记者,纳水线所有车主和驾驶员不希望看到这样的局面,希望早日结束这种怪现状。如今,纳雍车到水城后,车子不能进站,只能在路边停靠,这也显得不公平。
昨日下午,记者从六盘水市钟山区运管办了解到,两地有关部门对“两地车主单边载客”的现象极为关注。张所长说,他们已经和纳雍运管所取得联系,双方正在协商解决此事。
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