本报记者探班龙江宝船厂，古船专家解密宝船玄妙

　　很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅。著名的国际学者，英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后，得出了这样的结论：“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色，甚至同时代的任何欧洲国家，以致所有欧洲国家联合起来，可以说都无法与明代海军匹敌。”在人类步入航空和航天时代之前，航海是人类科技成就的集纳点，航海科技的水平反映出一个时代科技发展水平的高低。

　　7月4日，位于南京市区西北部“龙江宝船厂”遗址公园正式对外开园，对“宝船”做了几十年研究的杨斌与南京社会科学院的退休教授王亮功陪同本报记者访查了遗址公园，在指出宝船遗址公园里的一些不符史实之处的建造后，向记者论证了他们关于郑和宝船的研究发现。

　　宝船尺度 大者长44丈4尺阔18丈

　　现在世界上最大的在航油轮总长380米、宽68米，而早在600多年的明朝时期，已经有传说长125.65米，宽50.94米的木质宝船航海。郑和的随从巩珍在他的《西洋番国志》中有大意是这样的叙述：“郑和所乘的宝船体势巍然、无可匹敌，抛锚开始扬帆遨游的时候，没有二三百人是不能推动的。”

　　“宝船”这个称号最早是在《明成祖实录》卷55中出现：“永乐6年，命工部造宝船48艘。”而在《瀛涯胜览》卷首中对郑和下西洋的宝船尺度有记载：“大者长44丈4尺，阔18丈。”

　　这个尺度在明著《三保征彝集》、《三保太监西洋记通俗演义》、《客座赘语》中均有类似记载。其中史籍的撰著者与郑和为同时代人物，又都是生活在木船时代，由此可以认为他们所记载的宝船尺度相对可信。

　　另外还有可推理的证据支持对宝船尺度的说法。曾经4次随郑和船队下西洋的费信所著《星槎胜览》中写道：“永乐七年己丑，上命正使太监郑和、王景泓等统领官兵2700余人，驾驶海舶48号，往诸番国开读赏赐……张12帆，顺风10昼夜到占城国。”

　　挂12张帆的船舶尺度到底是多大？查阅我国古船图谱可发现：明代木船每桅均挂主帆一面，另外在两桅或者别处挂若干面辅帆；而《天工开物》里有记载说凡是舟身长达10丈的船，必须竖起两张桅杆。根据造船原理来推断，“挂12帆”的海舶是大号宝船，长度应在44丈左右。

　　压浪航行 平底船吃水浅

　　“尖底船吃水深，能破浪航行；平底船吃水浅，能压浪航行”———有造船经验的人会如此向普通人解释尖底福船和平底沙船的不同。

　　在我国处于“木船时代”时，较大的货船多为平底船，而一般观点是平底船吃水浅，只能在风平浪静的内河航行，不能经住远洋航行的狂风大浪。大号平底船有许多优点：“做工相对简单、可以放置很多货物、水深水浅都能走，在海上行驶阻力小、航速快。”而且郑和下西洋所行经的地方并非处处都有可供尖口船停泊的港口。

　　另外，从宝船厂遗址的作塘深度也可推断出宝船为平底。因为，作塘的深度只有5米左右，而根据史料记载，郑和乘坐的宝船是长125.65米，宽50.94米，那么这么大的宝船若是尖底的话，吃水深度肯定超过6米，而同样大小的平底船吃水只在4.5米左右。

　　6类船只 组建主体船舶

　　一些学者根据文献如《龙江船厂志》、《武备志》、《西洋记》、碑刻等记载，结合郑和航海的需要进行研究，认为郑和下西洋的船最少有6种，包括：宝船、马船、战船、座船（战座船）、粮船、水船等。宝船———帅船，取宝之船。马船———快速的综合补给船，搭载中层官员、军需品、各国朝贡的动物，并能作战。战船———护航用，吨位小，机动灵活，配有火器和战斗员，保障整个船队航行安全。座船———用于船队防海盗袭击和执行两栖作战。粮船———装载粮食和副食品。水船———储存运载淡水。在当时世界的航海，都没有此船，配置专用的水船，是一个了不起的成就，说明造船技术的先进和航海能力。

　　明代天启年间传教士、意大利人艾儒略撰写的《职方外记》中描述了大号宝船的全景：大号宝船共分8层，为了保证船行平稳，最底下一层全部放置沙石，俗称“压舱”；上面的2、3层是两个长80米、宽36米、高2米的大型货舱，是载货和食物用的；第4层是顶挨着甲板的一层，这层沿船舷两侧设有20个炮位；中间3280平方米的空间是船上826名士兵和下级官员住的地方，每个人的空间可以达到4平方米。在前后楼之间的甲板上，除了火炮、操帆绞盘之外，还有两个篮球场大小的操练空间。

　　宝船抵御风浪六大法宝

　　1.利用季风

　　例如每次出航，由于福州长乐五虎门开洋时间，都是在冬季，这时北风大振，正好送船队赴南洋。每次返航都是在夏季，这是利用夏季的南风，我国常称之为“回舶风”。

　　2.铅锤测深

　　利用带牛油脂的铅锤带上来的泥沙，可判断海洋底质的状况，以避免触礁，或者寻觅适宜的抛锚地。

　　3.水针罗盘指引航向

　　在航海图上都标记有某航线在某航段的针位是什么，船舶可按图选择航向。

　　4.以更计航行

　　更原为时间单位，每天为十更。在航海中的“更”又是计里程的单位。每更约60里。由于风速的影响，航速或有快慢，每更所走的里程稍有不同。船上的水手有测更的简便方法：以木片从船头抛下，水手从船头向船尾走。如果走到船尾时，正好木片也漂流到船尾，这叫“合更”。如果船速较慢，人到船尾时木片还没漂到船尾，这叫“不及更”。如果不等人走到船尾，这木片早就漂到船后去了，这叫“过更”。过更时，每更大于60里，不及更时就小于60里了。

　　5.交通艇指挥联络

　　史书记载，船队“昼行认旗帜，夜行认灯笼，务在前后相继，左右相挽，不致疏虞。”白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。

　　6.过洋牵星术

　　用以测星斗高度来确定船位的“牵星板”共有大、小12块，手持牵星板，其下边与海天线齐平，牵星板的上边与所观察的星斗齐平，以所用的牵星板可知该星斗的角度。在《郑和航海图》中有四幅过洋牵星图。

　　对比数字

　　据史料显示：郑和船队每次出使大都在200多艘，大船“宝船”数量都在40到60多之间，而哥伦布的船队为3—17艘；达伽马4艘；麦哲伦5艘。

　　郑和每次下西洋人数在27000人以上。相当于明朝军队5个卫，每个卫5000-5500人；从现在看到的《武职簿》，人员主要是来自沿海卫所。当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数分别在90-1500人之间、170多人、265人。