 |
| |
|
免费 最经典的幽默小段子 掌握第一手军事情报
搜狐新闻，告诉你正在发生什么。 点击进入>>>
|
| |
“停在哪里呢？”
尽管有着众多中国富豪“轻装简服”地赶来参展，但在会展现场，公务机制造商并未获得一张订单。
“许多林林总总的‘小问题’，许多时候足以让有能力买飞机的人望而却步。”前沿飞行总会的成立者前沿控股集团的副总裁金键说。
一块半径10米的圆形水泥地，一条长20米的水泥联络道，两座长20米宽15米的机库。这便是前沿飞行总会建成不久的起降点之一———上海奉贤起降点。
这样的专供私人飞机起降的“机场”，目前在中国不足10个。
美国雷神飞机公司8月公布的相关统计是，美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个，而中国仅有164个机场。
飞机起降点的严重不足，折射出中国私人飞机发展中又一问题———市场不配套。
金健喜欢用汽车来比喻私人飞机。在他的一系列比喻中，小机场就等于汽车的停车场。“停车场少得可怜，汽车买了放在哪里呢？”
汽车加油站被用来比喻私人飞机加油问题，“相比我国汽车加油站的密集，私人飞机还没有出现哪怕一个加油站，而在美国，飞机加油站数量很多。”
据了解，多数私人飞机通常使用航空汽油100#，而此汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。李林海的飞机用油，只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。
汽车维修站则比作飞机机务，像加油问题一样，除少数国外公务机公司外，国内尚未出现专门的私人飞机维修站。而在美国，这种维修已形成产业。
李林海说，飞机上哪怕坏了一个螺丝，有时也得从国外购进。
而前沿飞行总会的总飞行师李先生则称，私人飞机毕竟是飞机，机务极其重要，每次飞行前后都要进行维护。现阶段的私人飞机，只能聘请专业机务师来打理，这种机务师十分紧缺，即使以年薪三四十万的高价也难请得。
1小时航程申请一周
“在现阶段，李林海的私人飞机要想从上海飞到北京，几乎是做不到的。”飞行总会总飞行师李先生认为，这并不是因为中间要给飞机加三次油，而是因为过于繁杂的飞行申请。
他认为，由于天空未开放造成的这种飞行不自由，是影响中国富豪购买私人飞机的更重要因素。
从上海至天目湖共206公里，李林海的飞行只用了一个小时，但他之前申请飞行，就花了1周时间。
据媒体报道，广州一位老板，因此原因迟迟不敢买下自己相中的“首相一号”。
李先生说，私人飞机两证（飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照）办齐后，按现有相关政策，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。
民航华东管理局政策法规处一位工作人员解释说，在中国内地，天空全部归空军管制，民航班机和运输机也只是在向空军申请后，取得了部分固定航道而已。
这位人士说，私人飞行之所以至少提前72小时申请，关键是民航接到私人飞机机主申请后，民航还要向空军申请，要留足时间。
李飞行师说，“内地民航是分区域管理的，因此跨区域飞行前，机主要向民航系统的1个一级单位和3个二级单位申请。先是向民航总局申请，获得同意后，再分别向民航华东管理局、中南管理局和华北管理局提出申请。然后是各局要通知相关军区，这其中难度很大。”
廖学峰也认为，中国的天空未向公众开放，这在客观上影响了私人飞机的发展。他介绍，在美国，私人飞机的跨区域飞行异常简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。
“只要你遵守‘空中交规’，并缴纳相关费用，就可以自由飞翔，像开汽车一样。而且，私人飞机可以中途改道，可以停在可以停的任何地方，比如楼顶，比如某小区的停机坪。而在国内现阶段，即使跨区域申请获得同意，也只能按照进行点对点的飞行，即起飞和降落地是固定的。”
在现有条件下，中国私人飞机只能作出变通，多数交由有资质的航空公司托管。这样可以实现在飞行前2日左右向公司提出申请，再由公司向民航申请，速度要比个人快一些。
如远大集团的飞机交给金鹿公务机公司公司托管，春兰集团的公务机交由一家直升机公司托管，而新成立的前沿飞行总会，在一定程度上也有托管私人飞机性质。
“由于不能自由地飞，部分私人飞机成了摆设，买了就停在那里，很少使用。”一位业内人士透露说。
|
|
|
|
-- 给编辑写信
