把铁路修到喜马拉雅山下

　　今年青藏铁路建设进入决战阶段，站前收尾、站后配套、铺轨架梁以及各项工程建设全面展开，拉萨河特大桥、拉萨车站站房等重点工程主体完工，铺轨胜利通过世界铁路最高点——海拔5072米的唐古拉车站，10月即将全线铺通，明年7月可以提前一年试运营。王震将军于新中国成立初期向毛泽东主席立下的“我们一定要把铁路修到喜马拉雅山下”的誓言，将很快变为现实。

　　在青藏铁路建设胜利在望的时候，记者赴青藏高原进行了为期一周的采访。

　　青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福介绍，在青藏高原开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，对于改变青、藏两省区交通落后状况，加快青、藏两省区经济社会发展，促进文化交流，增进民族团结，具有重要意义。而青藏铁路建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程十分艰巨。青藏铁路开工4年多来，在党中央、国务院亲切关怀和国家有关部门及青、藏两省区大力支持下，全体建设者顽强奋战，攻坚克难，不断创新技术与管理，工程建设顺利推进，质量环保全面创优，“三大难题”攻关取得重大成果。

　　最具挑战性的世界高原铁路

　　青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，溯格尔木河而上，经纳赤台攀升至昆仑山垭口，过五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口，进入藏北重镇安多、那曲、当雄，顺羊八井峡谷南下，到达西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里。全线共设11个有人值守车站、5个景观站和18个无人值守车站。

　　青藏铁路建设总指挥部专家组组长、中国科学院寒旱所冻土工程国家重点试验室张鲁新教授告诉记者,青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,是世界高原最具挑战性的工程项目,是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路地处雪域高原,线路位于海拔4000米以上地段960公里,占线路总长84%,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线空气稀薄,氧气只有海平面的50-60%,属于“生命禁区”;青藏铁路地质极为复杂,线路经过连续多年冻土区长达550公里,沿线地震、崩坍、滑坡、泥石流、风沙、雷电等灾害严重;青藏铁路生态环境脆弱,由于特殊的地理环境和严酷的气候条件,生态环境一旦受到扰动破坏,短期内极难恢复,甚至根本无法恢复,具有不可逆转性;青藏铁路施工组织难度大,每年有效施工期仅有6个月左右。建设高质量的环保铁路

　　青藏铁路格尔木至拉萨段从2001年6月29日开工以来,建设者以大无畏的英雄气概、实事求是的科学精神,攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题,谱写了中国铁路建设的新篇章。如今,这条被称为“天路”的钢铁大动脉,穿过了风火山,跨越了昆仑山,通过了唐古拉山。

　　记者在青藏铁路建设现场看到,这条“天路”所经之处,碧水、蓝天、白云、绿草,藏羚羊悠闲自得地来来往往,这一切有力证明青藏铁路建设保

　　护了生态环境。今年,是青藏铁路建设的决战年,青藏铁路建设者要实现“站前工程全部完成、铺轨架梁全线贯通、站后工程全面推进、质量环保再创佳绩”的总体目标,要做好试运营的各项准备工作……青藏铁路建设者在艰巨的任务面前,继续再接再厉,拼搏奉献,用勤劳的双手描绘建好世界一流高原铁路的新画卷。

　　建设高质量的青藏铁路,改变青海、西藏落后的交通条件,促进经济更快更好发展,是青海、西藏两省区人民乃至全国人民的热切企盼。青藏铁路的建设者正在把这条“天路”建成优质工程、示范工程、精品工程,为沿线各族人民造福。