新华网北京10月4日电（记者钱春弦）按汽车生产商们年初的设想，2005年本来应当成为中国汽车市场的“豪华时代”。然而宝马、奔驰乃至凯迪拉克计划“国产化”生产的这一时段，恰逢全球油价接连突破50、60、70美元大关的时期。

　　持续数月的油价暴涨使全球豪华车显得有些一厢情愿，筹划好的市场盛宴结果有些意兴阑珊。“客观地看，连续三五个月高油价仍属短期现象，并不足以动摇消费者对豪华车的意向，但是已足够使中档车的潜在消费者大规模地将目光投向经济型和微型车。”汽车业分析师刘斌对记者说。

　　今年上半年可以说是微型车独领中国车市风骚，首先是重庆长安挟微型车的迅猛销售取得与中国汽车业三大集团分庭抗礼的业绩。从来不生产微车的东风集团在危机感推动下前所未有地推出“东风小康”力求以“入围来突围。”上汽通用五菱以近50％的增幅使通用与大众在中国的角力不相上下。

　　北京丰台一汽车销售经理韩平说，单纯从加油角度来看，高位的油价直接影响最大的是出租车，然而对于私家车消费的影响更为深远，因为全球石油价格的变动使中国政府和中国社会产生了越来越强烈的能源危机意识。

　　中国政府对建设“节约型社会”的号召得到了包括学术界和消费者在内中国普通公众前所未有的强烈认同。当学生都开始按老师的教导把目光盯住空调、街灯和水龙头时，迅速膨胀的汽车大军自然成为公众关注的一个焦点。

　　从7月份以来，中国媒体以连篇累牍的报道呼吁中国近一百座城市解除对微型车的不合理限行政策。中国政府部门也一再做出正面反馈，回应中国社会对燃油附加税、汽车消费税的呼吁声。

　　业内人士指出，持续性的油价上涨将首当其冲地使相当一部分中档车持币待购者走向经济型车和微车市场，尽管从表面上看对豪华车和SUV影响尚不强烈，但是整个中国社会的能源危机意识觉醒将使中国的汽车消费更加理性化，使汽车消费从“身份象征”的误区向代步工具回归，从而消解中国人对豪华车的盲目崇拜。

　　记者从部门汽车经销商处了解到的情况说明了这一微妙的变化。尽管从来都不很大的豪华车销售市场确实没有出现“大面积滑坡”，但是公众的热情却“开始冷却”。

　　刘斌说，宾利车曾以在北京市场的销售增长雄踞全球而自豪，但现在“节约是美德”这种观念的影响下，“一味追求奢华”却招来公众怀疑的目光。高油价本身也许不会产生决定性的影响，但这将是一个节约型的中国汽车社会的催化剂。