本报记者 金孜华 实习生 张蒙蒙
再过8天,第七届上海国际工业博览会将拉开帷幕,而上海研发的最新铁路、汽车成果早已引起国内外同行关注。之所以出现这些亮眼的“闪光点”,技术创新只是其中一步。依靠产学研“无缝接轨”,制度创新为技术创新造福百姓生活铺平了道路,使实施科教兴市主战略迈开了和谐步伐。
无缝钢轨将铺3000公里
及时向高校“借脑”,许多高新技术就不会久藏深闺。上海理工大学在国内独家拥有的一项轨道提速技术,可使钢轨测量误差减至最小,实现“无接缝钢轨”。这项已获自主知识产权的高校技术,在实际操作中每1.5米钢轨的误差不超过3根头发丝并排的宽度,比过去一直领先的法国技术更为出色。以这一创新技术研发、在工博会上展示的钢轨校直机已应用到一些提速的铁路线上。它通过激光测量采集数据,电脑控制施力校直,改变了原先使用人工测量校直的“土办法”,不仅能大幅提高车速,还能减少列车在行驶中的晃动给乘客带来的不适。
产学研“无缝接轨”,加快了这项新技术的推广。据悉,经国务院批准,无缝钢轨还将应用于国内9条客运专线,总长超过3000公里。
F1赛车技术用于新轿车
仅在F1赛车上实际运用的线控转向技术,在上海研制的新轿车上也找到了用武之地。在下月4日开幕的工博会现场,观众有机会模拟操作新型概念车,体验新技术带来的驾车新感受。由同济大学研发的混合动力燃料电池四轮驱动微型车“春晖三号”,就采用了线控转向技术,灵活、高效、节能。
线控转向技术应用于新轿车,得力于同济大学和上汽集团在新汽车领域的携手合作。线控转向技术是由驾驶者发出信号传递至电机,随即带动转向系统,不再是传统的机械齿轮传动。由此达到驱动、制动一体化,敏感度比传统汽车更高,驾驶更为安全。汽车不会由于驾驶者方向盘转动幅度过大造成行驶方向上的偏差,今后甚至可以将方向盘改为拉杆或按钮,更便于操作。高校和大型企业集团优势互补,将来新轿车方向盘大变样已非遥不可及的梦想。
无轨电车 不必“牵丝攀藤”
市科委重大科技攻关项目“超级电容公交车”,在今年工博会上也肯定吸引人驻足细看,因为它改变了人们的概念:无轨电车在不能架设空中线网的区域也能自由行驶了。“超级电容公交车”上,超级电容器是车辆的蓄电装置,使无轨电车不必在电网间“牵丝攀藤”,在不能架设空中线网的特殊地段也能正常运行。超级电容器与传统铅酸蓄电池相比,不存在二次污染,还能回收再利用呢。
因此技术创新和制度创新结合,使许多科技“新点子”能更快地转化为生产力,因此每年工博会上的新亮点越来越多。