“英国怎么这么多‘屎壳郎’车呀？”这是首次出国的老齐与我在伦敦久别重逢时，说的第一句话。“屎壳郎”车，指的是那种省油型车，相当于中国人说的“小排量车”，我常在伦敦街头看到人高马大的白人男子蜷缩在这种小车中。

　　“‘屎壳郎’省油啊！”我应付了一句。“你对伦敦的其他印象如何？”“其他的印象也是‘屎壳郎’满街跑。英国街上的车，远不如中国大城市的车气派。”老齐还是不依不饶。老齐话糙些，但确是事实。我本人就很少在北京、上海等中国大城市见到类似英国“屎壳郎”车的小排量车，相反，我倒是经常看到那种大车身、大排量的豪华轿车。据统计，中国城市汽车排量普遍高于欧洲城市，中国平均每辆汽车的耗油量是日本的3倍。

　　瑞典沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉斯·欧森说，中国是世界上增长最快的汽车市场，也是豪华汽车增长最快的国家。但中国能否长期承受这种高价位、大排量的“豪华车文化”？

　　“国情”之一：事关面子

　　对中国的大款和小资来说，买不买车，买什么车，是一个事关面子的大事。对有经济实力购车的人来说，汽车的价位高低、车身大小、排放量多少，与买车者的地位高低、面子大小、收入多少成正比。

　　我还记得老齐告诉我，老同学中谁买了奔驰，谁买了宝马，而不少人买得起，开不起。但即使只能长期搁置在屋外当摆设，也要买，因为别的同事、同学、熟人或邻居先买了。

　　“国情”之二：公车私开

　　如果说“大款”不在乎买车和开车的成本，“小资”只考虑能不能买得起车，不考虑能不能开得起车，那么，在中国特别盛行“公车私开”现象，开车者不用花任何成本。

　　中国事业单位、国营企业中分给大小官员们私用的车，基本上没有那种“没型没款”的“屎壳郎”或“小面包”。

　　“国情”之三：油价管制

　　最近，全球石油价格飙升，导致许多国家的“有车族”开车成本大增，就连耗油大国———美国现任总统布什，都建议国民尽量少开车。但这种价格机制在中国不起作用，中国的成品油价仍非市场定价。

　　“国情”之四：政策偏袒

　　中国许多城市都有限制小排量车的土政策。这些城市主管部门对此有着奇特的解释：小排量车不仅造成交通堵塞，而且外形也不美观，影响城市形象。

　　尽管中国豪华车市一片繁荣，但已有人窥见了不妙的征兆。鄙视省油型汽车的“摆阔”心态，加上公款埋单的挥霍型汽车消费文化，人均收入远远低于美国的中国最终将“供养不起”。

　　（摘自10月24日《金融时报》中文版，原题：中国的“豪华车文化”，作者魏城）

　　《环球时报》 (2005年10月26日 第七版)