2008年，当你驾驶着一辆通用旗下的高档轿车前往北京奥体中心看比赛时，你很可能在为“绿色奥运”做出一份贡献。可能是欧宝、萨博，也可能是别克甚至凯迪拉克，在你的座驾中，运转的或许是一颗混合动力的“心”。

　　为了赢得汽车产业的未来，通用汽车公司近日宣布，计划2008年前在中国生产混合动力车，成为最新一家公开表示将为中国市场生产油电混合动力车的汽车制造商。

　　混合动力是当前最热门的汽车技术，它将常规汽油引擎同电动马达结合到一起，达到减少有害气体排放，降低汽油消耗量的效果。随着汽油价格飞涨，汽车生产商纷纷转向混合动力引擎，这场争夺战可能令整个行业在未来几年内重新洗牌。

　　目前日本丰田汽车在这项技术上处于领先地位，其混合动力车P rius已经吸引了美国的部分富有消费者，丰田还希望在佳美和雷克萨斯等多款车型上安装混合动力系统。因此，2008年中国人更可能开上的是丰田的混合动力车。

　　但是和所有最新技术一样，混合动力车的研发成本以及生产成本都非常高。随着能源价格不断上涨，混合引擎开发生产成本降低，新的车型肯定会成为未来的主流，但是现在，它还是富人的“玩意儿”。而且，它现

　　在还只能是国外汽车品牌的“玩意儿”，中国汽车自主品牌在混合动力车上还没有起步呢。

　　因此，2008年你开的混合动力车可能在中国生产，但肯定不会出现中国品牌，原因不是中国车不愿意作为，而是实在难以作为。要想在混合动力车上有自主创新，真的很“花钱”！

　　对于丰田公司来说，即使旗下佳美和P r iu s两个品牌车的技术投资相等，每一辆P rius所分担的研发成本也远远超过了佳美轿车。为了分散P rius的技术开发成本，丰田汽车甚至希望其他竞争对手加入进来，以合作伙伴方式销售“混合动力增效驱动”系统。因为投入生产的丰田混合动力系统越多，重要零部件供应商就能更快地达到实现规模效益所必需的大批量生产规模。

　　如果真的是这样昂贵，2008年中国人怎样才能驾驶上一辆国产品牌的节能车呢？其实办法还是有的，因为节能的办法不仅限于在豪华大功率轿车上安装混合动力引擎，还有一个更直接的办法就是使用小排量轿车。

　　对于这样一类小车，中国企业实际上已经具备一定的自主创新能力了，奇瑞就是一例。当越来越多的中国中低档轿车驶入海外市场的时候，东西方的人都在惊呼中国汽车制造的时代已经来了。

　　同高档汽车相比较，研发中低档车的费用要低的多，而且可以消化引进的国外成熟技术也多得多，生产中低档轿车已经逐步符合中国企业的比较优势。当通用、丰田这样的企业将研发的重点投向混合动力引擎时，中国品牌车需要做的是继承起对手的曾经优势，对于符合自己比较优势的车型进行技术引进消化，甚至是完全的自主研发。

　　北大经济学教授林毅夫前些天重复了一个理论：技术创新也要符合由一个国家资源禀赋情况决定的比较优势。

　　“中国从人均收入来看跟发达国家还有很大差距，因此技术水平也跟发达国家有很大的差距，这样中国还有相当大的空间靠引进技术作为创新技术的来源”。而据林所指，引进技术为主并不意味着不要自主创新，中国的自主创新可以体现在两方面：一是流程创新，增加技术的劳动力使用；二是在有比较优势的产业上完全自主创新。

　　在全民都在呼喊“自主创新”时，林毅夫讲这样的话是有勇气的，因为一不小心又会被人断章取义或随性曲解。而且，林毅夫讲这话也是负责任的，因为这些话符合他一贯的逻辑。这种观点几年前他就在说，只不过没人听见或者有人装作没听见。现在这话必须拿来重讲，是因为当“自主创新变成一个筐，什么都可以往里面装的时候”，中国制造业有又一次“大跃进”的危险。

　　搞自主创新也要符合国情，只要量力而行，循序渐进，到了2008年，不仅中国高端消费者能开上一辆安装混合动力引擎的欧宝或者雷克萨斯，普通老百姓也可以开上一辆完全自主创新的“QQ2008”。也只有这样，中国才有可能诞生一辆装有自主知识产权混合动力引擎的“QQ2018”。（2B4）