“加快发展铁路、城市轨道交通”被明确写入了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中。在长三角，轨道交通在十一五规划中进一步提上日程，苏南城市跃跃欲试，汇总并将上报国家立项，有关方面明确表示，这些项目能否立项，最终还要等待国家发改委的批准。【规划】四横四纵连苏南苏中

　　据省发改委的《江苏沿江地区轨道交通线网规划》，未来5到10年，江苏沿江城市将有轻轨往来，城际间的交通行程只需1至2小时。初步确定轨道走向呈四横四纵的格状布局，共设有16个大型换乘站，160个站点。横向线路以沪宁线为主轴。

　　记者昨日从省、市有关部门获悉，苏州、无锡、常州三市申请的长三角区域规划重大项目中，均明确提出“十一五”（2006年至2010年）期间将建设地铁交通，目前正汇总并将上报国家立项。

　　据评审专家估算，随着轨道交通“苏南成网，苏中连通，南京连接地市，地市彼此互通，与长三角相连”，未来这一区域将有10亿人次使用轨道交通。初步确定轨道走向呈四横四纵的格状布局，共设有16个大型换乘站，160个站点。横向线路以沪宁线为主轴。

　　苏州市轨道交通公司一位负责人昨日透露，未来该市的轨道交通由11条交通线网组成，其中有S1和S2共2条市郊线(包括延伸线)，9条M1、M2地铁线和有轨电车线(包括延伸线)，总长约560公里。这些线路将把古城区(包括各个区)和5个县级市的卫星镇紧紧连在一起，形成一个四通八达的轨道交通网络。此外，规划中的苏州轨道交通还将与上海、浙江及省内无锡相连。其中3条市域轻轨线中的一条将从昆山通往上海，与上海市域级线网中R3线相连；另外一条支线S2B将成为上海青浦的旅游线路，这条支线有25公里建在上海境内。而从张家港市至吴江市的轨道线则将与浙江“无缝接轨”。

　　“无锡已经规划好了城际轨道的线路图。”无锡市规划局一位人士昨日介绍说，在十一五规划中，无锡市的城际轨道交通无锡段北起锡山区的藕塘，南至滨湖区的新安，基本与沪宁铁路相重合，同时，无锡将另建轨道交通与之相连，“今后计划沪宁铁路为货运线，而城际轨道为客运线”。据了解，无锡市已委托日本中央复建公司（CFK）编制完成了《无锡市轨道交通线网规划》，通过了专家论证。根据线网规划，无锡共规划6条轨道交通线路，总长247公里，其中预留线55公里。

　　昨日，记者采访常州规划部门时获知，规划中的常州轻轨线网由4条轨道组成，其中一期1号线长为41公里，2号线长25公里，3号线长25公里，4号线长38公里。2010年苏常一期建成

　　苏州市轨道交通工程曾排出这样一组时间表：2007年建设完成M1线一期工程，全长22.67公里。2010年形成东西南北十字形轨道交通网骨架。2015年建成轨道交通线路M1全线，S1线和S2线的城区段，线路总长85公里。2020年合计线网总长135.35公里；2020年后建设S1东西两端，S2南北两端，S3线和S2B线。

　　昨日，记者采访常州规划部门时获知，常州轻轨1、2号线已进入现场勘测阶段,1号线预计于2010年建成。【中奖表情】跨城生活将成大众生活方式

　　苏锡常轨道路网一旦全部铺成，尤其是城际轨道与市内轨道联网，并通过换乘枢纽和市内公交、铁路、公路无缝对接，从常州赶到苏州，只要1个小时；从苏锡常主城去县城，只要40分钟；去卫星城，30分钟就可达到！更重要的是，苏锡常轨道路网将西连南京，东接上海，北望苏中，南衔浙北。跨城就业，跨城生活，也许会成为大众生活方式。

　　华东师大长江流域发展研究院常务副院长徐长乐教授和华东理工大学讲师张攀认为，轨道交通的出现，必然提高长三角交通网络和城市群的现代化程度，进一步促进区域融合。

　　那么有了轨道交通的日子，长三角地区的人们生活将会有什么具体变化？东南大学智能交通研究中心的陆振波博士曾做了这样的解读：在顺利完成苏锡常都市圈轨道交通线网规划研究后，如果2007年开工建设沿沪宁主轴线，串联苏锡常三大中心城市，并与南京、上海轨道路网对接，可望在2010年左右完成。2010~2020年，以三大主城为中心，建设放射线及次中心城市联络线，争取5~10年内轨道交通网络初见规模，10~20年内形成以沪宁线为主轴，连接都市圈内各中心城市、中心城镇及工业园区的轨道交通网络。

　　届时，苏锡常轨道路网可以分成三路：城际轨道，满足人们在不同城市间的迁移；市郊轨道，承担城市中心区和郊区间的出行需求；市区轨道，承担市区内客运需求。

　　等到苏锡常轨道路网全部铺成，从常州赶到苏州，只要1个小时；从苏锡常主城去县城，只要40分钟；去卫星城，30分钟就可达到！更重要的是，苏锡常轨道路网将西连南京，东接上海，北望苏中，南衔浙北。跨城就业，跨城生活，也许会成为大众生活方式。促成城市对接带动相关产业

　　苏州一些房地产商前一段时间罩在脸上的阴云散了———轨道交通提上议事日程，让他们看到市场前景的光明。专家说，成本、时间缩短到一定的程度，城际间的土地价、房价差异也会拉平，上海转移的购买力将会流向苏南地区，带动相关产业的发展。

　　前一阶段，苏州一些房地产商有些“阴郁”，他们把“轻轨”宣传广告都陆续撤销了，因为苏州的轻轨审批日期还不明朗。如今轻轨又有了转机，很多房地产商家也有了信心。一份苏州市场报告显示，苏州轨道交通的建设进一步提升了整体城市的竞争力，同时能够极大地刺激苏州房地产市场的发展。

　　昨日，苏州大学商学院院长、苏南发展研究院院长万解秋向记者介绍，轨道交通如果能首尾相连肯定能够促进苏南地区的经济。他说，交通成本、时间缩短到一定的程度，城际间的土地价、房价差异也会拉平，上海转移的购买力将会流向苏南地区。

　　“轨道交通不但快捷，还能让港口、机场等基础设施不再是一个城市的资源，而是整个区域的共同资源。”上海社会科学院副院长左学金还分析了这一项目的衍生效应：建轨道交通需要大量投资，带动相关产业。

　　浙江省嘉兴市的房地产市场最近不断有杭州甚至上海的客户来看房子。金都房产嘉兴分公司的陆小姐说，带来这一变化是因为长三角今年将建城际铁路。

　　昆山、太仓等地的楼盘也都纷纷赶赴大上海去推销，而且市场越来越热，很多“阿拉”跑来看房签单，昆山一家出售别墅的商家老总介绍，“关键还是看准了长三角要上轨道交通。”

　　国务院发展研究中心研究员、上海交大城市与区域经济研究所所长高汝熹说：“苏南各市将对接上海列入规划中，会产生双赢的结果”。【建议】多建换乘站分担区域客流

　　陆振波博士还指出，苏锡常轨道路网上，开的其实是公交车。“为了分担40%的区域客流，苏锡常的轨道必须联系城市，多设站点，多发车。光是L1线沿线就预设56座车站，包括4座大型换乘车站、9座一般换乘车站。在高峰期，三五分钟发一班车。”

　　陆博士强调，值得注意的是，在轨道路网和常规公交路网间，新建大量的综合枢纽站、大型接驳站、一般换乘站。每个大中城市郊区的轨道交通换乘车站，一般会设计大的机动车停车场。规模较大的轨道交通车站出入口周围，甚至会考虑建地下自行车停车场。快报记者吴明明王彪