本报讯（记者　刘燕　实习记者　王侠）摩托车禁行范围从前两年的二环以内，扩大到如今的所有摩托车24小时禁止在二环以内通行。但还是有市民感慨：为什么西安街头的摩托车总是屡禁不止？面对屡禁不止的摩托车，政府相关部门还应该做哪些工作？

　　昨日，西安市委宣传部专门邀请了20多位来自不同行业的市民代表座谈。市民代表纷纷为西安“禁摩”出谋划策。

　　需要加大公交发展力度

　　张秀丽（西安市九十九中副校长）：“禁摩”效果差的一个重要原因是不少市民对满街跑的“摩的”有需求。尽管西安市延长了部分公交车的收车时间，但在一些路段，尤其一些偏僻的地方至今没通公交车，打车不划算，走路费时间，价格适中的“摩的”就成了大家惟一的选择。

　　相关部门如能在“禁摩”的同时，让目前还未通公交，但市民居住集中的路段都能尽快纳入公交路网，这样市民坐“摩的”的几率就小多了，毕竟从安全性来说，公交车还是放心得多。

　　建议逐步加强二环外的治理

　　田利萍（雁塔区街道党工委副书记）：从我了解的情况来看，市民整体反映二环内“禁摩”很有必要。但既然要“禁摩”，就要解决由此引起的交通不便。首先，在可能增加的道路上完善各类交通车辆，公交车上下班高峰期能否增加临时车辆，让一些热点车次，出车时间早点，收车时间更晚些，出行问题解决了，以摩托车作为代步工具的市民才能更好地配合政府“禁摩”工作。

　　另外，西安市现在主要在二环内“禁摩”，这使大量摩托车都集中在了二环外，影响二环外的交通环境，建议在对城市中心区域进行交通整治的同时，也应逐步加强对二环外的治理。

　　“禁摩”不能以罚代管

　　王喜才（钟楼书店党委书记）：“禁摩”既要关注弱势群体生存问题，还要解决部分市民的出行问题，这是一个综合工程，仅靠交管部门的单一管理会留有许多空白点。而少数执法者在查处摩托车时有以罚代管现象，甚至有个别执法人员为了牟利故意培育这个市场，这都不利于“禁摩”工作的开展。因此，政府应该考虑建立长效管理机制，克服以罚代管。

　　在昨日的“禁摩”座谈会上，西安市公安局交管支队副支队长赵亚平表示，“禁摩”不是要消除摩托车，而是在城市中心区以外有限制地控制摩托车，以改善西安的交通环境。西安市此次二环内“禁摩”势在必行，交管部门也呼吁市民，告别交通陋习，为营造西安良好的交通秩序共同努力。