飞行员跳槽已不新鲜

　　近年来，由于民用航空的迅速发展以及民营航空公司进入市场，引发飞行员流动加速，飞行员跳槽事件屡屡见诸报端。近一年来，就有100多位骨干飞行员辞职。

　　2004年7月，国内某大航空公司有14名飞行员集体性向公司提交辞职书，投奔民营航空公司奥凯，其中大部分为教员和机长。

　　飞行员跳槽对于东方航空江苏公司也不是第一遭。不久前，南京江宁区法院判决了一起东航与飞行员的劳动纠纷案件，两位跳槽的飞行员分别被判支付公司高达100万元的赔偿款。这个官司在全国范围内引起关注。

　　这两名飞行员与东方航空江苏公司的纠纷始于去年7月。当时，两人以东航长期拖欠应得的小时费收入为由，向东航江苏公司提交辞呈。而东航江苏公司提出，走人可以，每人必须支付800万元的赔偿金。两人向江苏省劳动仲裁委员会提出仲裁申请，希望解除与东航的劳动合同。

　　2004年12月7日，经江苏省劳动仲裁委员会裁决，两人与中国东方航空江苏有限公司的劳动合同自2004年8月13日解除，并一次性赔偿东航江苏公司培训费38．8万元和33．8万元。东航江苏公司不服，扣住两人的档案不予转出，向南京市江宁区人民法院起诉。

　　江宁区法院通过先予执行，帮助两名飞行员转出了被扣的档案。法庭审理认为，两名飞行员单方面解除劳动合同是合法的。因为根据劳动法的规定，劳动者依法享有辞职权。但两人与东航签订的是无固定期限合同，单方面解除劳动合同已构成违约。上个月，江宁区法院进行了宣判，两被告各支付原告赔偿款100万元。这起案件是全国首例由法院判决的飞行员与航空公司之间的劳动纠纷。

　　媒体了解到这两名飞行员跳槽的真实原因主要是不满东航的待遇。除了年薪可能不如其他公司高之外，东航的飞行小时费比其他公司低，光这一项就让他们每年少赚近10万元。

　　数据表明，中国去年的航空客运周转量上升了38％，达到一亿二千万人。中国民航总局（ＣＡＡＣ）预测今年还要再增长15％。在这些骄人数字的背后，隐藏着飞行员严重短缺的隐患。

　　ＣＡＡＣ的统计数字表明，目前在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人，刚能满足配备国内700多架飞机的需要。然而其中大约有1000人已经接近退休年龄。

　　山东航空公司提供的数据表明，目前中国在（校）训飞行员大约1000名至1500名，还短缺600名至1000名。

　　“未来20年中国至少需要增加4万名左右的飞行员。”一位不愿透露姓名的民航官员向记者透露，民航总局正在制定的“十一五”计划中，要求中国每年要培养至少2000名飞行员。

　　北京泛美国际航空学校首席行政官、新闻发言人吴文顶更是形象地将这一现象形容为“焦渴”。他认为，如果从现在开始不大力着手解决这一问题，包括职业飞行员在内的特殊职业人群不足将成为制约民航发展的一个瓶颈。

　　过去三年，中国民航运输飞机从500多架激增到740架，上述民航官员表示，如果不是因为目前飞行员数量跟不上，民航机队规模的扩充将超过现有水平。他透露，ＣＡＡＣ已经把今年交付航空公司的飞机数量限制在145架以内，以确保行业的可控制发展，“申购飞机时必须满足增添每架飞机至少有三套机组配套，而根据规定要具备四套机组，这意味着短缺飞行员的中国航空公司不能购买更多的飞机”。

　　为了应对每年平均以20％速度增长的乘客潮，包括深圳航空和海南航空、南方航空在内的一些航空公司悄悄地引进主要来自南美地区的大约130名外籍飞行员。

　　越来越多外籍飞行员的涌入带来了管理难题，民航总局在今年7月11日出台了《外籍民用航空器驾驶员参加中国航空单位飞行运行的规定》，这份出台略显匆忙的文件要求对外籍飞行员进行中国本土制度和管理的审核，并限制外籍飞行员在国际航线和国际机场执行任务，非对外开放的航线和机场，飞行机组必须有中国籍机组成员，并负责保管航行资料。

　　“这终究不是长久之计。而且如果管理不到位，这将对中国的航空安全构成威胁，毕竟中国的飞行环境和制度与国外不同，管制规则有所差异，尤其是语言沟通不便。”吴文顶说，“同时外籍飞行员月薪一般在7000美元至8000美元左右，高于国内飞行员甚多，会引起中国飞行员的愤愤不平。”

　　此外，ＣＡＡＣ还不得不进行延长飞行员飞行年限的实验。按照《国际民航公约》，年满60周岁继续担任飞行员会受到种种限制。7月底，中国货运航空公司作为民航总局延长飞行员飞行年限的试点单位，返聘7位退休飞行员，返聘年限为63岁。