25日当天，部分出行的海口市民可能会傻眼了：公交公司所属的3路、9路、11路、23路、43路A线、43路B线5条公交线路因车辆到期报废，突然全线停运了。公交公司的解释是车辆到期报废。公交公司还在报纸公示中致歉并请求市民谅解（相关报道详见本报今日第2版）。

　　说一声道歉不难，想市民谅解，就不那么容易了。海口公交公司此次突然停运5条线路，至少有几点值得质疑和深思。第一、突然停运，为何不提前告知？众所周知，公交公司是城市公共交通服务提供商，理当为市民想得周到细致些才对。现在可好，5条公交线路停运，既没有提前告知，也没做其他应急安排，说停就停。而且只在停运当天通过报纸发布公示告知市民。不难想象，有多少毫不知情的市民，当天还会在站台上苦苦等待。不难想象，市民出行将因此受到多大的影响。第二、新车上线为何不提前考虑衔接？车辆到期报废停运无可厚非,旧车报废时间是早就知道的，作为一个负责、周到的的服务提供商，理当提前考虑旧车报废新车上线的衔接问题，以保证公共服务的延续完整。而公交公司却在新车尚位到位，也未安排替代运力的情况下，启动旧车报废，造成公共服务突然中断，有没有想到老百姓无车可坐的痛苦状？第三、城市公共服务权力行使谁来监管？我不知道，公交公司在停运5条线路之前是否经过相关部门审核、批准。如果没有，那就是对城市公共服务权力的滥用。公交与百姓生活息息相关。事实上，作为消费者和服务对象的市民，目前尚处于“弱势”一方。中止或变更公众服务时，服务提供商极少征求公众意见，往往是一纸通告就强行中断服务。5条公交线路停运，便是典型的“旧病复发”。

　　我们经常讲“以人为本”，具体到城市公共服务，笔者的理解是，除了为服务对象想得更周到、做得更细致之外，还应当包括对公共服务权力行使的有效监督管理问题。因为我们无法理解，一个公交车说停运就停运的城市，其管理是真正“人性的”。从这个角度讲，海口5条公交线路停运事件，不是一声道歉可以了之的。相关部门应当反思。（新闻编号：1051）