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尽管“油荒”已经渐行渐远，但在等待加油的“长龙阵”中蛇行的经历仍然令不少广州人记忆犹新。在这种背景下，亮相本届广州车展的汽车厂家纷纷高举“节油”大旗，招徕人心。
本报记者 李青
“柴油”大旗高高飘扬
本周一，第三届广州（国际）车展率先向媒体揭盅。按照经验，新车发布应该是车展的最大亮点，然而，在展馆一圈走下来，节油反倒成为全场最多的“点击词”。
这边厢，华泰现代以一场别开生面的节油冠军颁奖仪式“开波”，为自己的出镜打响头阵。“这次比赛是在广州闹市区进行的，如果在空旷场地或高速路上，我肯定能取得更好成绩。”手捧冠军奖牌的车主自信地表示。除了打出“新柴油主义”，让节油车主与观众交流节油心得，汽车厂家还不失时机地排出了“百年柴油图片展”造势。
那边厢，一汽大众的“柴油角”谋杀了不少记者的菲林。捷达外观虽不讨好却是个节油好手。柴油版捷达的这个优点在本届广州车展上被厂家渲染得淋漓尽致。“一箱油行驶1952公里”，捷达SDI车身打出了厂家认为最有分量的“车贴”。
“截至到广州车展前夕，一汽大众捷达、宝来、开迪以及奥迪等多款柴油轿车在国内柴油车市场销量已超过3万辆，今年1-10月份销量已超过15000辆，”一汽大众负责人透露。
除了一汽大众和华泰现代，记者从广州车展了解到，一向主攻大油耗SUV、越野车的北京奔驰也开始放下身段，推出小排量SUV迎合消费者。海南马自达发话，“本届广州车展，海马的主题是节油、环保！”而上汽市场部经理顾豪更明确表态，“随着整个国家宏观政策的调整，包括消费需求的导向，明年双龙会考虑把最具有实力的柴油发动机技术引进到中国。”
混合动力车引擎预热
节油！还是节油！在柴油车摇旗呐喊的同时，混合动力的引擎也开始嗡嗡作响。在丰田普锐斯打出头阵后，广州车展上，广州本田和东风本田发话，准备在中国引入混合动力车。
普锐斯是丰田混合动力车的当家花旦。这款车至今共为丰田在全球范围内创下36万辆销售订单。据介绍，此次将亮相广州车展的普锐斯，是2005年12月将在长春一汽投产的车型。由于混合动力车较之汽油车有很大区别，核心配套件国产的难度很大，所以一汽和丰田计划投产初期主要以CKD组装为主要生产方式。考虑税率及产量等因素，预计国产普锐斯的初始定价将达到25万元，远高于目前普锐斯在美国的售价(约2万美元)。
继丰田之后，本田国内的两家合资公司广州本田和东风本田也在广州车展上宣布，将尽快在国内推出旗下雅阁和思域的混合动力车。广州本田总经理峯川尚透露，鉴于目前对能源和环保问题的关注，此次展出的雅阁混合动力车一定会导入中国。先期可能会采用进口车的形式进入中国市场销售，之后再考虑国产。东风本田总经理尾崎满则信心十足地称，新思域混合动力车将成为中国市场最受欢迎的新能源车型。“我们现在也在交涉如何尽快的把这个环保而且省油的混合动力车推广到中国，我们希望本田明年能够尽快的把这个新型的动力方式带到中国来，”尾崎满说。
小排量小车抢眼球
如果不像柴油车、混合动力车一样在“动力”上动脑子，其实还有一种最为保守，也是最为有效的省油办法。那就是———小排量！
这次的广州车展上，小车也成为厂家吸引人气的一大利器。据记者观察，一批低于1.5升排量、售价在10万元以下的小车，特别是新车型引起了不少看车人的格外关注。记者在现场看到，北京现代明年即将在国内上市的一款小型轿车AC-CENT，上海通用雪佛兰LOVA，上汽通用五菱带来的两款雪佛兰SPARK，天津一汽自主品牌新车C1以及市场热销的飞度、Polo、雨燕都受到观众青睐。事实上，消费者购车观念的改变正是支持“小车”的最大动力。在切实体会到油价的高涨后，不少人的购车观念已经从“面子工程”转变为朴素的“代步工具”。
两税一费成就“省油车”
柴油车、混合动力车、小排量车……借“省油”之名，“省油车”成为人们关注的当红炸子鸡。而成就这些“省油车”的，除了油费居高不下，客观上也是因为燃油税、消费税山雨欲来。
按照国家发改委能源局早前透露风声，燃油税开征有三种方案供商榷与讨论，根据这三种方案，燃油税的征收标准分别为30%、50%和100%。这也被称作燃油税改革的低、中、高方案。
经销商表示，一旦燃油税开征，按30%的税率计算，一辆排量1升的汽车和排量1.6升的轿车相比，假定两辆车每月平均跑1000公里，1升的车比1.6升的车大约节油50升，一年下来，可以节油600升。以4元一升的油价计算，小排量的车一年就省了2400元，加上720元的燃油税，可以省下3000多元。
与此同时，国家财政部人士透露，1.0L以下（含1.0L）小排量车的消费税将取消或降低；而2.2L以上大排量车将大幅上升，最高有可能被征收车价27%的消费税。这意味着，买一辆大排量的20万元的汽车，可能要多付出六七万元。业内人士分析认为，消费税一旦出台，大排量车会直接受到冲击，但更重要的是鼓励了人们为悭油的小排量车捧场。一汽大众最节能的轿车：宝来柴油车 本报记者 朱文海 摄
丰田混合动力轿车吸引不少观众 本报记者 朱文海 摄
混合动力车
混合动力车
辆，是使用多种能源动力的道路车辆，使用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等的技术。2005年的混合动力车多数以电动机推动，能源则来自电池及内燃机。混合动力车多数无需从电网上充电，但是消耗汽油较少，而加速表现却较佳。
混合动力车
VS柴油车
汽车界公认的未来汽车能源是氢气，但氢动力离商用还有至少10－20年，在这个过渡阶段，欧洲和日本分别走了两条技术路线提高燃油经济性：欧洲选择了柴油，日本以丰田为首，选择了混合动力。混合动力车和柴油车谁会笑到最后，目前还是个疑问。
在节油效果上，按照专业人士的计算方法，每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算，如果平均每辆轿车每年行驶20000公里，则每车每年可省油600升；车辆报废平均年限为15年，则每辆柴油轿车在使用寿命内可节油9000升；按照目前93#汽油零售价格4.3元/升计算，则每辆柴油轿车每年节油就可节省2580元，平均使用寿命期内可节省38700元。
一汽、丰田及国家汽车技术研究中心等单位在北京、上海、广州等地进行的试验结果也表明，与同等排量的普通汽车相比，混合动力车在市区行驶的节油率达到了37.3%~47.5%，在市郊行驶的节油率也达到19.8%~36.0%，一般情况下，百公里油耗只有4升左右，大大少于目前普通汽车的油耗。
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