广州地铁票价水平将下调

　　建设成本和运营成本下降是执行新降价方案的动因

　　本报记者熊剑锋发自广州

　　昨日，广州市物价局主持举行了广州市地铁票价方案听证会，此前广州市地铁公司刚刚公布了三种新的票价方案，供参会的代表听证讨论。按照新的票价方案，广州市目前正运行的一、二号线地铁票价总水平将下降。

　　与现行区段计价制票价方案相比，此次票价方案的不同之处在于采取了按里程计价的方式和体现了递远递减的原则。

　　这种计价方式可以建立乘坐里程和票价之间合理的关系，而上海地铁目前采取的正是此类计价方案。而按照新方案，现有的一、二号线的票价总水平将下降。

　　在国内大城市纷纷上调自来水、管道煤气等准公共产品价格的时候，广州降价的举动颇为耐人寻味。

　　广州市有关方面的人士向《第一财经日报》表示，广州地铁的票价之所以能降低取决于两个因素：一方面，得益于施工设备的国产化和运营管理水平逐渐成熟等因素，广州地铁建设成本呈现边际成本递减的规律，建设成本和运营成本大幅下降；另一方面，此次票价方案调整的内容和地铁票价下降，体现出广州市政府和有关方面有意通过地铁为广州市城市拓展战略服务的意图。

　　广州地铁一号线全长18.497公里,工程总投资122亿元人民币，地铁二号线全长23.32公里，项目概算总投资113亿元。在新的线路建设中，盾构机来自广重，机车来自长春和湖南株洲，控制系统和设备来自北京的清华同方，均为国内提供。地铁公司的相关人员表示，虽然具体数字目前还不能提供，但三号线的建设成本将大幅下降。

　　与建设成本一同下降的还有运营成本。广州市地铁公司的材料表明，目前广州市地铁公司运营线路36公里，日均客运量45万人次,未来几年,一号线的人公里成本将从0.42元左右下降到0.36元以下；横向看，新的线路的运营成本也在下降，七号线开通时，人公里成本将控制在0.4元以内。

　　不断下降的地铁建设和运营成本让城市的管理者看到了地铁对广州市的城市拓展战略的巨大助力。

　　听证会上的一名代表说，在地铁开通后，广州赤岗这个发展水平相对较低的区域的房价在一年内翻了一番，二手房价也上涨了好几百元。

　　2000年7月，广州市政府明确提出了“南拓、北优、东进、西联”打造“山城田海大广州”的发展战略，东部的黄埔、北部的花都、西部的佛山和南部的南沙被纳入了大广州的蓝图当中。

　　在打造人流物流商贸圈的规划中，地铁被认为是重要的一环，有关方面对地铁在整合广州周边卫星城镇加强这些新城区与市中心的联系中的作用寄予厚望。

　　广州市地铁总公司总经理卢光霖在接受记者采访时表示，新票价方案体现出来的“递远递减”原则就是为了发挥地铁快捷准点长距离运输的优势，吸引中长途旅客。听证会现场的多名代表也表示，地铁票价方案要与广州市城市拓展战略相适应，并且提出对中长途旅客应当更加优惠。

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